市场份额|OPPO陷入“生态危机”( 三 )
智能生态，道阻且长
苹果手机之所以能够屹立不倒，便不得不夸赞其坚如磐石的软件生态，毫不夸张的说，目前苹果手机、手表、平板、电脑、音箱、电视等已经实现了互通，而接下来的苹果汽车也势必会成为其生态闭环中的重要节点。
小米、华为也一样，一部手机或者一台音响便可以实现全屋家居家电互联，这全依托于其多年打造出的智能生态链。
不能否认，近几年智能手机行业的几个领头羊都在IoT产品上突飞猛进，虽然行业在解决方案、协议标准等方面，并没有真正的达到统一，但一些具有先发优势的企业无疑已经培养出用户使用习惯，这对OPPO来说充满机会的同时也充满阻力。
至于造车，新能源汽车的火热拉低了造车门槛，对OPPO来说造车也成了寻找突破的另一曲线。
今年1月，网上曝光一组OPPO汽车方面的专利，有消息表明OPPO将进入汽车领域。而近期OPPO还有“防撞提醒”、“车辆控制”、“车辆定位”、“测距方式”等专利曝光，并且来自DoNews等多家媒体报道显示，OPPO汽车研发中心落户重庆，目前已经开启围绕整车系统相关研发测试人员的招聘。
最直接的是通过OPPO官网查询，我们也能够看到，目前OPPO在重庆市已经开始整车系统集成工程师、整体系统集成专家、整车系统集成测试工程师等岗位的招聘，OPPO造车显然已是板上钉钉。
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【 市场份额|OPPO陷入“生态危机”】事实上从大方向上来看，这波造车大势，任何一个智能手机厂商都不会选择落下，最多是先后顺序问题，要么提前，要么掉队。
最先入局的三星，其本身与雷诺就有合资公司，并且在韩国除现代汽车外，最多的就是三星汽车，天然优势对于三星来说不存在进入门槛，正式大举进军或许只取决于集团发展战略。
华为自2012实验室成立后就有车联网的研发团队一直在汽车领域进行深度研发，而近日更是直接推出华为智选赛力斯，并且拿出两天3000辆的出色成绩。
小米集团今年3月则表示计4划在未来10年内，在智能电动车行业投入100亿美金的份额，由雷军亲自带队，以全资子公司的方式，全身心地投入到汽车行业中。
在友商频频入局后，OPPO如此时入局虽算不上掉队，但一定不算提前。
总之，对于OPPO来说，无论是做智能穿戴还是造车，都是打造智能生态链的核心环节，不过OPPO能否拿出具有竞争力的产品或者说OPPO独有的东西，目前来看都是未知，但在越发激烈的且越发复杂的市场竞争格局下，OPPO的前进之路或将日益艰难。
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