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发布会|华为手机后时代( 三 )


发布会|华为手机后时代
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（图源：网络）
华为那能叫造车吗？那叫Huawei Inside。文件里明确写的是，华为只聚焦ICT技术，只做部件提供商。
今年4月华为的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军也说，华为是一家希望掌握住产业核心技术的公司，而在汽车领域也一样会是这样，这是华为的基因。
通过华为的对其战略的描述不难看出，华为要做的是中国的博世，除了四个轮子、底盘、外壳这些东西，其它的芯片、系统、自动驾驶，华为都想包了。
然而哪个车企愿意当一个流水线工人呢？
上汽董事长陈虹就表示，与第三方公司合作自动驾驶，就好比该公司为上汽提供整体解决方案，成为灵魂，而上汽则成为了没有灵魂的躯体。
所以一些大车企，不会把自己的大品牌交给华为去做，而是把一些没有市场占有率，或者重新出一个品牌，让华为去试水。
目前华为取得合作的北汽、长安和广汽，基本上就是这样的一种方式，由工厂出一个汽车的子品牌，然后用华为的Huawei Inside全栈式解决方案，在车子身上贴一个“HI”Logo。
所以，可以和华为合作的，要么是一些大厂的名不见经传的品牌，比如北汽的极狐，下面的阿尔法S，阿尔法T——销量惨淡；或者一些常年萎靡的汽车品牌，这个最典型的就是塞力斯了。
塞力斯背后公司是小康股份，主要卖面包车。后来成立的塞力斯，销量也不好，2020年全年销量不到500辆。但傍上华为后，赛力斯SF5的订单一周之内超过6000。随之而来的，是股价从4月的20多，最高飙到70多，当之无愧的“华为概念股”。
可见，华为的“HI”，不说起死回生，也有一种妙手回春的效用，一些车企显然很乐意合作。
但是对于华为来说，作为一家技术方案提供商，仅仅依靠几千的销售量，要把自己的研发费赚回来都是问题。
华为需要的还是扩大合作伙伴规模，把HiCar、DriveOne、Huawei Inside用到到更多的汽车上去。而不利的是，大车企最害怕的就是华为这样的技术公司过度介入，把自己的“灵魂”拿走。华为在没有那种碾压级别的技术时，很难实现自己的贴牌生意。
总的来说，对于目前的华为，要完成从手机业务的过渡，会是一个漫长和艰难的过程。但在华为的手机业务失去了它的光辉岁月后，这种业务重心的转移又是必然要经历的阵痛。
因为华为不仅要活下去，还要有质量地活下去。
参考消息：
1.北晚新视觉：华为5G芯片只能当4G用，为什么？
2.36氪：当P50不再有5G版本，华为卖起了儿童学习机
3.钛媒体：再次刷新影像科技标杆，华为P50倔强而来
4.光子星球：华为线下门店渡劫与重生
5.车域无疆：三年无人问，一周破六千，靠华为起飞的“赛力斯”真的能买吗？
6.Te懂车：“绝不造车”的华为为何不被车企接纳呢？
【 发布会|华为手机后时代】7.品玩：华为不造车，但华为inside

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