汽车|从Apollo Go到“萝卜快跑”，百度的AI星辰大海( 二 )
百度Apollo已经有两年的运营实践，在北京、长沙、沧州、广州开放载人服务，实现了Robotaxi面向公众的常态化试运营 。
今年4月，百度Apollo获得全国首批自动驾驶夜间及特殊天气测试资质，开启探索更复杂场景下自动驾驶出行之路 。7月，百度Apollo又成为国内首批可以在高速场景展开道路测试的企业 。
截至2021年上半年，百度Apollo的自动驾驶专利数量超过2900件，已获得336张自动驾驶测试牌照，累计自动驾驶测试里程超1400万公里，累计接待乘客40万人次 。
根据李彦宏的介绍，未来三年，萝卜快跑将进入30个城市 。快速扩展的背后，是李彦宏对于未来Robotaxi市场的判断，他预计，到2025年，Robotaxi的总成本将低于网约车 。
此前，百度Apollo发布的第五代共享无人车Apollo Moon，单车成本已经做到了48万元，仅有行业L4自动驾驶车型平均成本的三分之一，但相较于上一代车型能力有10倍提升，复杂城市道路送达成功率高达99.99% 。
能力提升、成本逐步降低，再加上运营经验的积累，这些都是百度Apollo开启下一阶段规模化商业运营的底气，也是Apollo GO升级为萝卜快跑的坚实基础 。
接下来，萝卜快跑也将开拓更多运营城市和出行场景，摸索自动驾驶的行业定位和定价模型 。未来，用户通过萝卜快跑，将能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车 。
自动驾驶能力成为智能汽车的决胜高地共享无人车业务只是百度Apollo商业模式之一 。今年百度一季度财报发布之后，李彦宏在全员信中，首次明确百度Apollo业务的三种商业模式，一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车 。
根据《智能网联汽车技术路线图2.0》的预测，2030年，L4级以下的车辆还要占绝大部分 。那么，接下来的十年，绝大部分的汽车能否享受AI出行？
在此次大会上，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇的回答是，“自动驾驶能力已经成为智能汽车的决胜高地 。相对于终极形态的汽车机器人，现在的汽车可以拥有汽车机器人的部分模块 。”
具体来看，李震宇将AI出行主要分为两个部分，AI助理和AI司机 。其中，AI助理部分，李震宇详细介绍了小度助手汽车版，其可以通过语音交互，控制电话和音乐等；另外，小度助手还可以通过人工智能，提供事件提醒、信息推送的功能，还可以对其形象、称呼和声音进行个性化定制，让小度助手更加的人性化 。
AI司机部分，李震宇则重点提及两款产品，百度Apollo领航辅助驾驶ANP产品和自主泊车AVP产品，这两款产品已实现从行车域到泊车域的全覆盖 。
其中，ANP产品（全称Apollo Navigation Pilot）采用纯视觉方案，与百度Apollo L4级自动驾驶来自同一技术架构，数据共生共享，能最大程度地保证L4技术降维释放的体验 。与市面的激光雷达的方案相比，ANP具备低成本、可量产、自学习等特点 。
AVP（全称Automated Valet Parking）即自主代客泊车，车辆可以实现自己开到停车位上 。目前，百度AVP产品已经在威马W6上搭载 。
今年上海车展期间，李震宇现场透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台 。
而关于造车，百度与吉利在今年年初正式成立了集度汽车 。据百度公司透露，“集度”此名是由百度AI所起，品牌释义为“集百度AI能力之大成” 。
用李彦宏的话说，“集度汽车存在的目的，就是要把百度这么多年的所有无人驾驶的技术，以及智能驾舱的技术第一时间推广到市场上去 。”
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