郑州地铁集团有限公司|郑州地铁12人死亡背后：致命的两个半小时( 二 )
下午3时40分，郑州地铁微博发布通告：“受降雨影响，毛庄站A、D出入口临时关闭，请大家相互转告哦” 。
此后的17分钟内，郑州地铁微博连续发布了6条多个站点出入口临时关闭的通告 。
下午4时30分，郑州地铁微博发布通告称，受强降雨影响，郑州地铁1号线、2号线行车线路进行调整，部分车站暂停运营，部分车站的电扶梯、出入口采取了临时关闭 。
下午4时至5时，一个小时内，郑州的降雨量达到了201.9毫米，单小时降雨量超过日历史极值，降雨强度历史罕见 。从下午4时30分至5时58分，郑州地铁微博接连发布了12条关于站点暂停运营的信息 。
下午6时42分，郑州地铁微博发布通告称，受持续暴雨影响，郑州地铁全线网车站已暂停运营服务，不便之处，敬请谅解 。目前郑州地区暴雨红色预警中，请广大市民注意出行安全 。
此时，距离5号线列车被困已经过去了40余分钟，5号线早已处于事实停运的状态 。
两个半小时内做了什么？
从下午6时1分列车停下，至晚8时30分许消防救援人员赶到现场展开营救，在长达两个半小时的时间里，多位乘客通过网络发布了求助信息，其中就有河南交通广播的女主持人小佩 。
从乘客们发布的现场视频中，无数网友看到了列车内数百名乘客面临的极端危险处境，所有人都揪心不已 。
媒体报道和多名乘客事后的讲述显示，在两个多小时的时间里，列车长曾通过打开紧急出口疏散了部分乘客，现场的地铁工作人员也曾积极帮助乘客们脱险 。但除此之外，被困的乘客们并未获得来自地铁公司的其他帮助 。
在全国网友都看到数百名乘客被困在列车内、处境极端危险的情况下，郑州地铁集团什么时候收到相关信息？收到信息后采取了什么应对措施？成为了网友们最关心的问题 。
7月22日，极目新闻采访人员致电郑州地铁客服热线欲了解此事，一名工作人员称他们只负责和普通市民的沟通，建议采访人员向公司专门部门了解此事 。根据该工作人员提供的电话，极目新闻采访人员多次致电该部门，但电话或接通后无人应答，或干脆无人接听 。
极目新闻采访人员查询发现，目前郑州地铁尚未通过任何媒体对两个半小时内采取的应对举措进行公开回应 。
此前，2019年12月02日，郑州地铁集团有限公司曾就组建综合应急救援队伍发布了比选公告 。公告称，为加强郑州市轨道交通工程建设及运营线路突发事件的应对，加快抢险反应速度，增强险情处理能力，确保应急抢险工作的高效、有序，最大限度降低各类突发事件的危害和影响，保证建设、运营工作的顺利推进，有必要组建一支具有综合应急能力的救援队伍 。
2020年6月19日，郑州地铁曾联合多家单位，在地铁3号线举行了轨道交通工程地下有限空间作业应急救援演练 。
建地铁对防汛有明确规定
一家大型铁路建设企业的专家告诉极目新闻采访人员，在地铁站建设中，防汛是很重要的一项内容，贯穿设计、施工、运营等各个阶段 。地铁在建设过程中必须按照“地下铁道设计”规范和国家防洪标准标准进行防汛排水的设计、施工 。地铁防汛工作的重点在于事前预防而非事后排水，要尽量避免积水流入轨道和车站 。因此，车站站外出入口的高度都要超过地面一定的高度，具备应对积水的挡水能力 。而具体要修建到多高，则要参照当地降水量的历史情况，通常是按50年一遇的洪水进行设计 。
极目新闻采访人员查询2014年3月1日起实施的国家标准——《地铁设计规范》（GB50157-2013）发现，该规范对地铁的防汛、排水问题有着明确的规定 。地面车站、高架车站屋面排水管道的排水设计重现期应按当地10年一遇的暴雨强度计算；屋面雨水工程与溢流设施的总排水能力不应小于50年重现期的雨水量；高架区间、敞开出入口、敞开风井及隧道洞口的雨水泵站、排水沟及排水管渠的排水能力，应按当地50年一遇的暴雨强度计算，设计降雨历时应按计算确定 。
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