尼泊尔车祸频发的背后......
据媒体报道，2019年12月15日，尼泊尔北部辛杜帕尔乔克县15日晨发生一起客车坠崖严重车祸，造成14人死亡、16人受伤。然而，这并不是首例，12月3日，一辆吉普车在尼西部巴格隆地区因故冲出道路，往下翻滚约350米，导致14人遇难。11月27日，尼南部阿迦堪奇地区一辆公交车因故冲出道路并翻入山谷，导致至少18人遇难......
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尼泊尔交通事故频发，原因包括超速、超载、车辆维护不佳以及路况糟糕等。其中主要原因便是尼泊尔的车顶情怀以及糟糕的路面状况。
尼泊尔人们对于车顶有一种独特的情怀。当你在尼泊尔乘坐汽车旅行时，途中你会看到车顶坐满人的大巴车，尼泊尔人民好像对车顶有着别样的情感，时不时就有一两个人爬上车顶，也可能是为了缓解炎热。在边上悬崖峭壁、路上满是泥泞的险峻条件下，他们仍然从容淡定。
【尼泊尔车祸频发的背后......】
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而尼泊尔司机车技一流，走过从樟木到加德满都这条路，一面是万丈深渊，一面是山壁泥泞中遇车，却能够游刃有余，有时两车相遇居然可以相差甚至几毫米。
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另一方面，尼泊尔全国大部分的面积都是处于山地之中，所以大部分的公路也都是在山里修出来盘山路，再加上尼泊尔本身经济落后，对公路的修缮还很不到位，因此尼泊尔境内大部分的路况都非常差。如果你乘车从吉隆口岸到加德满都，你就会切身感受到这一点，一百多公里的道路，大部分都是贴着悬崖的盘山公路，一边是陡峭的崖壁，一边是很深的悬崖，而路上也没有任何的护栏。
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近年来，随着尼泊尔政局的稳定，尼泊尔公路里程一直在增加。据统计，2012年尼泊尔公路总长为23454公里。然而，截止2018年12月，尼北部山区主干道公路、村级公路、城市道路以及其它各种公路总里程达到8148公里，中部山区达到31988公里，南部平原地区达到17864公里，总公里已经达到58000公里。
但是，尼泊尔在基础设施方面仍然具备开发潜力。公路方面，目前，整个尼泊尔只有5个左右正常的运行红绿灯，人工指挥是尼泊尔主要的交通秩序维护方式。而作为尼泊尔的首都加德满都仍然拥堵严重。此外，在其他北部偏远地区，很多道路依然是土路。
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铁路方面，尼泊尔仅在与印度接壤的比尔根杰有铁路相连，主要是印度铁路的延长线。尼泊尔政府计划修建横跨尼泊尔东西全境的Mechi-mahakali电气化铁路，由首都加德满都通往博卡拉和蓝毗尼的铁路。此外，中尼铁路中国段中国到尼泊尔边界的吉隆口岸已经开工，中尼跨境铁路正在进行可行性研究。
尼泊尔虽然水资源丰富，但饮水问题仍然是尼泊尔人们日常生活中的一大难题。尼泊尔加德满都供水主要来自周围水流，然而这些河流有时候处于半断水甚至断流状态。缺水的时候，尼泊尔人们每天就需要去公共打水的地方去排队打水，在偏远的地方，很多人每天打水就要走一两公里的路程，打完水后再背回家里使用。
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此外，在尼泊尔的水是不能直接饮用的，由于地质原因，尼泊尔地表水和地下水中含有云母和砷等对人体有害的矿物质，需要使用当地生产的特制过滤器，经过3道过滤后煮沸才能饮用，因此在自来水开发以及净化等水务行业方面，尼泊尔有着很大的市场潜力。
近年来，在“一带一路”倡议下，国内投资者开始关注到频临西藏的国家尼泊尔，纷纷前往尼泊尔进行投资。2018年5月，尼泊尔红狮希望水泥有限公司日产6000吨新型干法熟料水泥生产线点火投产，当年投产，当年赢利，2019年前两个季度销售水泥熟料超过90万吨，让尼泊尔人把水泥从奢侈品变为日用消费品。2019年3月16日，四川河川投资有限公司在尼泊尔投资建设的巴格玛蒂水电站两台机组动态调试和甩负荷试验顺利完成，成功实现了并网发电。该电站装机容量为2.2万KW，为低坝引水式发电，预计多年平均发电量12437.49万kw·h，装机利用小时数6219h，年发电收入可达600万美元......
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很多人只听说了尼泊尔的贫穷和落后，而到尼泊尔旅游的游客却看到了无数美景，感受到了尼泊尔多元的文化，而到尼泊尔考察的中国企业家、投资者却发现了无限商机......
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