智能汽车|车联网：短期看B端，长期看C端？( 三 )
在普适性上，如今从蔚小理到特斯拉，无论是售价还是主打能力，对标属性已经很难寻找 。从蔚来推出的终身免费保养，到特斯拉独树一帜的自动驾驶系统，不难发现，大家一起发力的方向，正是在于用户体验，体验性的权重已经开始逐步大过普适性 。
车企的思维模式转变，将会为车联网的发展进程提供一股强劲推力 。
写在最后：作为车联网的吃螃蟹第一人，特斯拉整车价格如今正在不断下探，据外媒报道，其此前爆出的2.5万美元（约16万人民币）新车型即将面世，再有相对成熟的自动驾驶技术加持，这势必会在将来为特斯拉吸引一众追求性价比的车主用户 。
但与此同时，特斯拉的FSD（全自动驾驶）选装包价格如今已经上探到了6.4万人民币，其最新推出的FSD订阅服务也开出了超千元的月付费用 。
将互联网的商业模式嫁接到汽车上，短期内或许会出现一系列大大小小的问题，对于汽车市场百年来看得见摸得着的用户付费习惯而言，汽车与智能手机等互联网终端设备仍存在很大的差异性 。
在手机上，主流的视频网站会员、外卖平台会员，用户通过订阅或购买增值服务可以换来货真价实的增值服务，对于不订阅的用户而言，也并不会造成实质上的损失，而如今的车联网显然无法满足这一点 。
【智能汽车|车联网：短期看B端，长期看C端？】就比如一台装载了众多摄像头或是激光雷达的汽车，甚至座椅加热的必备零部件都已搭载，但若是用户不额外付费，这些已经买账的零部件，性能就无法最大化地释放甚至无法激活，一定程度上，就像是用户购买了一款搭载顶尖摄像头的手机，但不加购软件服务，就不能拍照，这是否意味着车主买到的是一台阉割版汽车？
如今看来，车联网的商业模式短期前景仍在B端，即第三方服务商为车企的网联化进程赋能 。但长期来看，让驾驶成为一个可以媲美智能手机的全新移动场景，整个车联网的商业模式仍需要进一步的摸索前行 。
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