网约车|滴滴禁闭百日：司机、用户与暗战网约车|投稿

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图片来源@视觉中国

文丨光子星球，作者丨吴先之，编辑丨王潘

西非的黑猩猩既聪明又残忍。
每当旧王年老体衰时，其他猩猩会将它围殴致死然后分而食之，这么做的目的不仅仅是发泄积压已久的愤怒，还希望继承一部分“王者之气” 。
7月2日监管部门开始对滴滴进行审查，暂停新用户注册、下架APP等接踵而至。巨头被冰封，释放出巨大市场份额，虎视眈眈的竞争者们皆想分得一杯羹。被禁闭的100天里，滴滴被蚕食，只能在有限范围内应对群狼。
“网约车在打二战，现在各方都想闪击滴滴”，一位互联网分析师向光子星球分析称，国内网约车格局本质上是由资本催熟，模式上无非是平台型（滴滴）、聚合型（高德）为主，业务上主要为专车（曹操）、合伙（万顺叫车）几种模式。
网约车早已步入存量，由于新增用户有限，竞争者大多依靠分食竞对市场份额而做大，尤其是当行业巨头摔倒时，必定引来哄抢。上述分析师将这种竞争格局称为“二次竞争”，如果摔得够惨、爬起来越难，那么将大概率重构竞争格局。

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在下架期间，不少平台动作频频。
美团服务范围+用户双双扩张，单就开通城市数就超过100个。更大的变化在于资本层面，曹操与T3在滴滴遭遇监管期间获得大笔融资。
9月6日，曹操出行完成B轮融资，金额为38亿元；
9月24日，T3出行完成超50亿元战略融资，获得中信银行20亿元授信额度。
T3是近年来网约车市场崛起的新锐，除了有新的融资，公司内部还开启“战斗模式” 。一位业内人士认为，所募集的资金除了用于日常运营外，大部分可能还是主要用于补贴。
综合来看，那些竞争者们主要通过利诱与针对性替换两种方式抢夺份额。利诱指的是提升补贴力度，从司机与用户两端瓦解滴滴；而更广泛的是尽可能在滴滴尚未开禁的日子里发起针对性进攻。
平台间掀起新一轮补贴拉新战之时，用户与司机不再是当年那群人，恐怕不能激起多大波澜。
100天里的司机们光子星球在国庆前后接触到多位不同平台的司机、用户，在询问没有滴滴的日子里，自己有何感觉时，得到的答案形形色色。
从2017年开始，重庆司机龙琦就全职跑滴滴快车，至今已有五年光景。
“其实从2016年以后，跑滴滴就不怎么赚钱了”，如其所言，2014-2016年网约车处于整合之中，也是迄今为止行业最后一波红利期，此后全职跑车是一年不如一年，“最近这些年，即便我一周跑六天，每天12个小时以上，月收入从2万一路下滑到1万附近” 。
当谈及滴滴下架的问题时，这个愁容满面的中年男人突然炸出了无比灿烂的笑声，话匣子也被打开了。
“说实话，我个人认为滴滴做了那么多年，下架个半年也不至于倒掉”，实际上APP全面下架主要切断了新用户与滴滴的关联，对老用户的影响主要是卸载之后装不上。
竞争对手抢到了多少司机与用户不得而知，但至少存量的滴滴司机活得还算滋润。据龙琦估算，在滴滴下架后的7、8、9月间，月收入大概提升了20%左右，不仅一些停掉的奖励回归，而且额度也比之前高。