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新造车势力|“七年之痒”后，苹果造车成败几何？( 二 )


用户只要将iPhone连接到启用了CarPlay的汽车 ， 就可以支持电话、音乐、地图、信息等第三方应用程序 ， 并可通过Siri、汽车触摸屏进行控制 。这种便捷的交互感受让CarPlay成为众多汽车厂商的宠儿 ， 紧随奔驰的脚步 ， 法拉利、宝马、福特、通用、本田等厂商也将CarPlay作为新车配置之一 。
此后几年 ， CarPlay虽有更新却并不惊艳 。
2018年 ， 更新后的CarPlay可支持第三方导航 ， 包括百度地图、谷歌地图、高德地图等；2019年 ， 更新后的CarPlay可在一个屏幕中显示多个App ， 如地图、音乐、日历等 ， 同时还在iOS13中进行了更多的兼容性和可用性的改进 。
IronHeart或代表苹果自2014年发布CarPlay以来史上最强有力的升级 。新造车势力|“七年之痒”后，苹果造车成败几何？
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苹果汽车假想图
而将CarPlay 升级到IronHeart的计划 ， 也印证了上述看法 。
盖世汽车研究院高级分析师王显斌此前在接受媒体采访时表示 ， IronHeart可以进一步深化CarPlay的功能 ， 帮助苹果在软件层面 ， 从车载中控系统向底层操作系统下探 ， 与汽车硬件和行驶数据联通 。
不过 ， 作为中控系统 ， 车载操作系统控制着汽车的整个数据中心 ， 对于车企来说 ， 扮演着至关重要的角色 。
苹果IronHeart计划能否成功很大程度上取决于汽车厂商是否愿意与之合作 。
根据苹果披露的数据 ， 推出7年后 ， CarPlay取得的成绩还算令人满意 。按照苹果公布的数据 ， 去年全球售出的新车中 ， 超过80%支持CarPlay ， 至少有600款车型 。其中包括奔驰、宝马、奥迪等知名汽车品牌的车型 。 
2、苹果造车之变苹果造车计划一直扑朔迷离 。
自2014年“泰坦计划”曝光后 ， 市场每年都会有谈及苹果造车动向的爆料 ， 但也仅停留在猜测阶段 ， 对于造车 ， 苹果几乎从不官方回应任何信息 。
从媒体报道的的信息来看 ， 苹果内部关于造车这件事是聚焦在整车制造还是软件系统上 ， 反复修改了数次 ， 且尚未发布任何确切产品 。
据媒体报道 ， “泰坦计划”曝光之初 ， 苹果集中发力硬件 ， 致力于制造整车 。
在“泰坦计划”传闻最盛的时候 ， 麦肯锡对这个项目给出了惊人的估值预测：到2030年 ， 苹果泰坦项目价值大约能达到6.7万亿美元 。要知道 ， 截至目前 ， 苹果的市值也只是2.3万亿美元 。
然而很快 ， 苹果造车项目就爆出负面信息 。2016年 ， 据外媒报道 ， 苹果由于内部冲突、领导力问题以及其他争议 ， 影响了汽车项目发展 。甚至有传闻表示 ， 苹果打算暂停汽车项目 。
2017年 ， 苹果将发力的重点向自动驾驶转移 。一年后 ， 这一信息在库克的公开采访中得到确认 。2018年11月 ， 库克在接受采访时公开承认苹果正在开发自动驾驶汽车软件系统的事实 。
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