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倍耐力轮胎 倍耐力p7000

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倍耐力p7000(倍耐力轮胎)
2020年8月19日 ， 米兰-倍耐力为标志性的菲亚特500车型推出了全新轮胎Cinturato CN54 ， 这是意大利量产汽车的最佳代表 。这款轮胎属于倍耐力Collezione的收藏系列 ， 专门为1950年至1980年的车型设计 。它融合了现代科技 ， 完美再现了原厂轮胎的经典外观 。
高科技轮胎对于自1957年以来生产的所有不同版本的菲亚特500车型 ， 倍耐力重建了Cinturato CN54 ， 规格为125 R 12 ， 源自1972年 。
全新轮胎为子午线结构 ， 其胎面花纹设计和胎侧接近原版 ， 并结合了现代技术 。倍耐力Collezione collection系列轮胎采用现代复合材料 ， 增强了湿地条件下的抓地性能和稳定性 ， 提高了轮胎的可靠性和安全性标准 ， 保留了原厂轮胎的经典外观 。
在轮胎研发过程中 ， 倍耐力工程师采用了与原车设计师相同的参数 ， 完美贴合这款车型的悬挂和底盘设计 。为了实现这一点 ， 他们参考了米兰倍耐力基金会保留的原始材料和设计 。
故事从菲亚特500开始 。菲亚特500诞生于1957年 ， 车身长度只有2.95米 。479cc发动机输出13马力 ， 最高时速85公里 。轮胎规格的传统125 12轮胎、Cisa轮胎、经过测试的斯泰尔维奥轮胎和Rolle轮胎都有这个规格 。
这个规格在罗尔轮胎也是配备了更大的菲亚特600车型 。随着时间的推移 ， 菲亚特500车型不断扩充 ， 从最初的N版本到1960年推出的D版本 。后者是第一款采用倍耐力Sempione轮胎的汽车 ， 更圆的侧壁提高了转弯稳定性 。
菲亚特500F于1965年问世 ， 随后于1968年推出L版本 ， 均采用倍耐力的12英寸轮胎 。1972年推出R版的时候 ， 倍耐力Cinturato系列的规格已经很完美了 ， 菲亚特敞篷车也可以配备规格为125 R 12的子午线CN54轮胎 。
这款轮胎是倍耐力再次为这款经典的意大利标志车型打造的 。当时 ， CN54轮胎借鉴了拉力赛的经验 ， 保留了经典CA67的胎面花纹设计 。CA67拥有全新的带束层结构 ， 提高了驾驶舒适性 ， 延长了轮胎的使用寿命 ， 使Cinturato系列享誉世界 。
倍耐力COLLEZIONE系列公路历史的见证倍耐力Collezione系列旨在通过轮胎记录汽车工业的发展历史 。该系列轮胎在保持原版外观和驾驶感受的基础上 ， 融入现代科技和生产工艺 ， 提高效率和安全性 ， 涵盖了1927年首次推出的传奇Stella Bianca轮胎；
【倍耐力轮胎 倍耐力p7000】2018年重新上市的斯泰尔维奥轮胎独家组装全球最贵车型——法拉利250 GTO；以及ca67 (1955)、cn72 (1964)、cn36 (1968)、cn12 (1968)、(1974)、cintura到p7 P5 (1977)、pzero (1984)和P700-Z(1988) 。
在该系列轮胎的研发过程中 ， 倍耐力的工程师采用了原车参数 ， 结合他们在材料和生产领域的丰富知识和经验 。开发的轮胎性能良好 ， 完美再现了原有的经典风格 。
另一个关键是参考倍耐力基金会提供的图片、方案等资料 。倍耐力基金会多年来一直保存着每一个倍耐力轮胎的所有设计、R&D和生产文件 ， 包括认证证书、模具设计、胎面花纹研究和测试结果 ， 以及价目表和目录 。
倍耐力Collezione collection系列轮胎可从专业的老爷车轮胎经销商处购买 ， 如朗斯通轮胎 ， 也可从倍耐力位于洛杉矶、慕尼黑、摩纳哥、迪拜和墨尔本的P Zero World品牌体验中心购买 。
倍耐力CINTURATO:其历史书籍讲述了安全和技术的故事 ， 起源于20世纪50年代 。
70年前 ， 倍耐力的工程师们开发出了创新轮胎的第一个原型轮胎 ， 然后衍生出了整个系列 。当时它的名字还不叫Cinturato ， 真正的行业革命却潜伏在它的胎面花纹下 。
纵观轮胎制造的历史 ， 很少有真正彻底的变革 ， 但倍耐力将纤维和金属增强材料引入子午线轮胎研发就是其中之一 。倍耐力当时的营销部门将Cinturato描述为“一款配有安全带的优秀新轮胎” ， 然后将其装配在那个时代最重要的车型上 。
起初 ， “367”轮胎被蓝旗亚等汽车厂商选用；但是开发这种里程碑式轮胎的下一步是组装世界上最受欢迎的汽车Cinturato 。
随着Cinturato CA67 ， CN72 CN73轮胎的出现 ， 倍耐力开创了民用运动轮胎的概念 ， 即它为法拉利250 GT和400 Superamerica ， 兰博基尼400 GT和米乌拉 ， 玛莎拉蒂4000和5000提供了足够的抓地力 ， 开创了一个新的时代 。
到20世纪70年代中期 ， 辛图拉托家族的新改革已经成型 。第一辆Cinturato P7是专为拉力赛设计的 ， 尤其是蓝旗亚Stratos车型 。
这款轮胎包含了很多突破性的创新 ， 比如零度尼龙带 ， 最重要的是它的超低扁平率 。装配这种轮胎的首批车型是保时捷911 Carrera Turbo、兰博基尼Countach和德托马索潘迪拉 。
P7之后是P6:一种非主要运动性能 ， 但具有更广泛潜在应用的轮胎 。此外 ， 还有专为捷豹车型设计的P5 ， 倍耐力根据其要求提供最安静、最舒适的轮胎 。
80年代 ， P600和P700诞生 。它们分别是P6和P7的升级版 ， 专注于提高安全性能 ， 如湿地抓地力和转弯性能 。90年代 ， P6000和P7000上市 ， 进一步提高了安全性和性能 。
与此同时 ， 倍耐力的工程师们正在进行另一场革命 ， 为强大的蓝旗亚·S4拉力赛车提供轮胎 。这款车型需要量身定制的轮胎来适应其强大马力带来的抓地力 ， 于是P Zero诞生了 。这是另一个故事...
2009年 ， Cinturato P7卷土重来 。在强调可以有效降低油耗和有害排放的同时 ， 这款轮胎采用了生态材料来提高操控和制动性能 。随着冬季和四季版本的推出 ， Cinturato家族不断壮大 。直到今天 ， 他们仍然是这个系列的一部分 ， 并获得了400多项原始认证 。
它还表明 ， Cinturato P7一直是汽车制造商的最爱 ， 这要归功于它能够跟上最新的汽车趋势 。Cinturato P7紧跟汽车行业近年来的革命性创新:先进的电子设备、驾驶辅助系统、混合动力和电动汽车 。
今天 ， 全新Cinturato P7(第二代)将与其在传统基础上获得的60项原创认证一同亮相 。这种轮胎突出了自20世纪50年代以来影响其发展的两个指导原则:安全和效率 。

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