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缺芯一年多，车企寻找救“芯”丸

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头部来源:《飞天人生》剧照
持续一年多的“缺芯”似乎并没有阻挡中国车市向上的步伐 。乘联会发布的数据显示，2021年，中国乘用车新车销量2050万辆，成为2018年以来中国车市首次正增长 。2022年，多家车企上调了销量预期 。中国汽车工业协会还预测，2022年国内乘用车将同比增长8% 。
然而，笼罩在汽车行业空上空的“芯荒”迷雾并未散去 。在疫情反复、俄乌冲突等“黑天鹅”事件的冲击下，汽车芯片的供应还没有到乐观的时候 。
资料来源:联邦 。
在最新的2月产销数据中，多家车企提到了芯片短缺对产销的影响 。特别是长安、长城、吉利车企明确指出，由于博世“核心相关”零部件供应不足，2月份销量出现不同程度的下滑 。持续的芯片短缺也使得丰田汽车近日宣布不得不扩大减产范围 。预计第二季度产量将比原计划减少20% 。
某知名tier1公司高管在与车市的沟通中提到，芯片短缺的情况并没有根本改善 。目前的芯片短缺相当于去年最严重的一次，芯片价格还会进一步上涨 。“芯片公司是有长期供货协议的，没办法提价太多 。如果去市场扫现货，会比正常贵几十倍，有的甚至要几千块钱 。”
1、现货第一价格第二 。
近日，有媒体报道称，瑞萨、东芝、恩智浦已经决定在今年第二季度将汽车芯片价格提高10-20% 。另据报道，英飞凌已经通知下游经销商即将提价 。凌影表示，半导体产能的供需失衡将贯穿全年 。在成本结构上升的影响下，公司无法再自行吸收增加的成本，打算“广泛分摊负担” 。
传英飞凌涨价信 。
“我们的大部分ESC(车身电子稳定控制系统)芯片都是从恩智浦采购的 。去年，我们的采购价格已经上涨了20%，今年，预计将再上涨15% 。”亚太股份副总经理石告诉《车市物语》，在这种情况下，拿货是第一位的 。他笑称，芯片涨价已经“看淡”了 。“去年核心荒最严重的时候，一个正常价格20元左右的芯片在市场上拿到了八九千元 。”
蜂巢转向总经理王朝久补充道，只要有长期供货协议，大部分芯片厂商的提价幅度都不大 。“前提是上游芯片商有芯片 。就像英飞凌在美国、马来西亚、台湾省等地都有晶圆厂，但是停电、疫情、极端天气等一系列不可控因素导致工厂多次停产，导致英飞凌的芯片供应非常不稳定 。”王朝久说，他们今年生产的DP-EPS转向系统全部采购恩智浦芯片 。他解释说，恩智浦台湾省晶圆厂的产能相对稳定 。
然而，配备英飞凌芯片的ZF DP-EPS转向系统受到了影响 。广汽传祺官方近日回应其“网络名人”车型影豹销量下降，主要受ZF DP-EPS转向系统芯片短缺影响 。据报道，长城汽车的一些车型也使用ZF的转向系统，并已开始寻找替代供应商 。
2，二供不能解千忧 。
“由于缺少ESP(博世专利车身电子稳定系统)总成，很多装机的车都下不了流水线 。”一位知情人士向《汽车市场的故事》透露 。同样受到博世缺芯影响的长安汽车也陷入了无米之炊的窘境 。据接近长安汽车的消息人士透露，“因为缺少零配件，长安在重庆的一家工厂已经停工多日” 。
据了解，博世ESP目前占据超过70%的市场份额 。换句话说，短期内很难有好的替代方案 。长城汽车也曾公开表示，博世是长城主力车型ESP配置的独家供应商 。除了长安和长城，有消息称吉利汽车将在今年第二季度实施供应链置换方案，以缓解目前有限的产能压力，但博世在该方案中仍是其主要供应商 。
业内人士说“所有车企都在给博世打工”，但在芯片这个问题上，即便是博世这样的tier1大佬，有时也会捉襟见肘 。据了解，博世五分之四的元器件芯片需要外部采购 。2021年的最后一天，博世中国区总裁陈宇东在朋友圈发声明，和长城、吉利的领导一起坐在办公室门口，等待核心 。
左图:博世中国总裁陈宇东
左图:长城汽车执行董事赵国庆
左图:吉利采购总监方成龙
“因为博世的ESP系统供不应求，最近一家德国车企也找我们谈二次供货 。”史表示，亚太有限公司是ESC(车身电子稳定系统的总称)领域的头部本土企业 。因为博世的供应预警，包括头部中国品牌和合资车企在内的很多车企都表达了加深合作的意向 。
但也受制于芯片，供货可能达不到预期 。据史介绍，去年ESC在亚太地区的分布在10万套左右，今年预计会超过30万套甚至50万套，主要看你能拿到多少芯片 。他感慨道，“如果博世拿不到芯片，对我们来说只会更难 。目前，我们在洪都博客的ESC系统中使用恩智浦芯片，供应也非常紧张 。所以不敢接太多项目，只说有多少芯片就能做出多少产品 。”
作为本土零部件供应商，蜂巢艺创的王朝久也透露，蜂巢艺创今年DP-EPS转向系统的交付会比去年有较大的突破 。除了长城汽车的一些高端车型，还有其他中国品牌在讨论转向系统部件的合作 。“本土供应商的体量还是比不上博世ZF这样的公司，只能在一定程度上缓解车企的零部件短缺 。”
他补充说，解决“缺芯”导致的零部件短缺，不像更换供应商那么容易 。“更换任何型号的零件，不仅涉及产品本身的结构设计，还涉及验证、测试等一系列问题 。”不用说，一个芯片如果追溯到上游，需要通过车规认证，需要经过严格严谨的检验检测，才能获得相应的资质 。
3.车企应该应对缺芯，减少配置还是提高价格？
公开报道显示，在多种因素的冲击下，芯片的出货周期从正常的6个月延长到目前的12个月，甚至部分品种可以达到18个月 。为了不影响正常的产销节奏，很多车企通过调整生产重点、改变或调整车辆配置等方式应对突发事件 。
把长安的内部文件发到网上 。
大众在最近的财报中提到，之所以能在2021年因缺芯销量下滑而实现营收增长，一个有效的办法就是将稀缺的筹码配置到高利润的车型上 。一位长安福特内部人士向车市物语透露，“我们也缺芯片，尤其是车内的动力芯片 。虽然找到一种替代方案并不像ESP芯片那样困难，但在一种新的芯片投入总线之前，还需要进行一系列的测试和验证 。”他表示，在目前芯片短缺的情况下，企业只能先保护重点型号 。
汽车行业有句话:你不可能用99%的零件造出一辆车 。在“芯荒”的当下，这个常识正在受到挑战 。近日，福特汽车公司在美国汽车经销商协会(NADA)的展会上表示，为了缓解库存短缺，福特计划将一些缺乏非安全关键功能芯片或相关零部件的“半成品”车辆运送给经销商进行销售 。据知情者红豆博主透露，福特将在一年内向经销商供应芯片，并安装在这些已经售出的产品上 。
并不是福特一家“先赔后补” 。奥迪宣洪斗博布部分新车由于缺芯，交付时只提供一把遥控钥匙，其余钥匙以后再补办 。车市故事近日走访了北京几家汽车品牌的4S店，发现缺芯的“阴影”依然可见 。奔驰、宝马、奥迪销售均表示，由于芯片短缺，最新到店的新车不再标配手机无线充电功能；沃尔沃的销售人员直接告知，由于缺乏核心，进口XC90车型最近没有安排生产 。
网奥迪在去年年中向经销商宣布
另一方面，很多已经交了订金提车的车主，往往在提车前就等着延迟交付或者减少配送的消息 。河南车主刘玉(化名)告诉车市物语，去年11月她在当地的欧拉4S店交了定金，预定了一辆欧拉黑猫 。直到现在，三个月过去了，她还是没有提车的事 。销售人员曾与她协商，由于ESP零件短缺，车无法按时交付 。如果她接受无ESP版本，她可以很快提车，但刘玉拒绝了这个计划 。
史在与《汽车市场的故事》的交流中也提到，为了解决芯片问题，部分汽车厂商可能会减少铺货来保证供应，比如将ESC减为ABS 。毕竟ESC不是乘用车标配，也能解决一部分需求 。
缺芯导致的零件短缺，短时间内很难得到妥善解决 。虽然整个行业需要长期投入，但目前只能通过半成品、减少配送、延迟发货等方式解决问题 。，还是博世中国总部上门讨论“芯” 。
“人们不愿承认的一个事实是，在缺乏核心的问题上，车企能发挥的主观能动性很少 。可能有很好的替代方案，但还是需要芯片 。”一位汽车行业的经销商讲述了汽车市场的故事，在目前核心缺失、原材料价格上涨的市场环境下，“等党”未必能赢 。
【缺芯一年多，车企寻找救“芯”丸】虽然不少权威机构预计今年下半年芯片荒会有所改善，但从汽车生产端到销售终端的辐射还需要一段时间 。如果参照去年“缺芯片”对车市的影响，今年下半年芯片短缺对车市的影响可能不会消散 。

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