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苹果|中日电池厂商，决战苹果造车供应链( 三 )


车企自备电池的例子数不胜数 ， 福特汽车预计在2021年至2025年的电动车总支出大约300亿美元 ， 此前与韩国SK Innovation公司成立一家电池合资企业 。而大众的计划则是要在2030年在欧洲建设6家电池厂 ， 总产能达到240GWh 。
这无疑给电池行业带来前所未有的压力 ， 关键是整个电池行业的压力不仅限于此 ， 2021年 ， 电池原材料成本持续增加 。中国汽车报报道 ， 电池级氢氧化锂现货均价为每吨89500元 ， 较去年年底上涨了80% ， 碳酸锂材料价格已从去年年中的每吨3.8万元涨到了目前的9万元 。
苹果|中日电池厂商，决战苹果造车供应链
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层层压力之下 ， 苹果成了如今电池巨头们争相抢夺的“金主” 。显而易见 ， 苹果与宁德时代、松下、比亚迪的爱恨纠葛已经上演到外界迫不及待的程度 ， 随着种种传闻甚嚣尘上 ， 苹果最终会花落谁家频频勾起公众的好奇心 。
可以做个简单的预测 ， 事实上 ， 苹果抛弃宁德时代与比亚迪 ， 转身投入松下怀抱的“绯闻”并不是空穴来风 。
首先是宁德时代 ， 在电池荒的大背景下 ， 光是国内的电池需求就不容忽视 ， 2018到2020年 ， 来自中国市场的装机量占宁德时代总装机量的99%、86.1%和91.05% ， 今年国内新能源汽车渗透率从年初的7.2%一步一个台阶的提升 ， 到了8月已经到了17.8% ， 9月17.3% ， 对电池的需求只多不少 。
也就是说 ， 宁德时代的重心一直在国内 ， 今年6月份 ， 又跟特斯拉签了三年的合同 。10月份 ， 特斯拉迎来了史上最大电动车订单 ， 国际租车企业赫兹环球宣布购入10万辆特斯拉汽车 ， 国内的需求量加上特斯拉 ， 这是宁德时代的优势 ， 也是劣势 。
电池供不应求 ， 苹果或许会考虑宁德时代的实际供应情况还有没有余地来满足他人 。而比亚迪再明显不过 ， 一来比亚迪有自己的新能源车；二来苹果在接触松下的消息传开没几天 ， 10月26日 ， 一份比亚迪电池价格上调联络函就被爆出 。
据悉 ， 与2020年12月相比 ， 2021年锂电池原材料不断上涨 ， 根据原材料价格上涨实际情况 ， 比亚迪上调 CO8M 等电池产品单价 ， 统一上涨不低于20% ， 2021年11月1日起 ， 所有新订单将统一签署新的合同 ， 并执行新价格 。
当然 ， 也有传言说苹果与宁德时代、比亚迪谈崩是因为两大电池厂商都不同意为苹果单独在美国设厂 。这种说法也不是不可能 ， 原材料带来的成本问题的确使得单独建厂不够现实 ， 而且比亚迪原本在加利福尼亚就有一家工厂 。
总之 ， 苹果开始接触松下或许是无奈之下的“第三种”选择 。
苹果自产电池的可能性为了造车 ， 苹果的投入已经超过了常人的想象 。尽管现在我们还没能如愿看到一辆苹果汽车跑在马路上 ， 但有数据显示 ， 此前全球汽车行业一年用于研发汽车科技的资金在800亿美元~1000亿美元之间 ， 而苹果一家公司在汽车项目的一年研发投入就占全球汽车产业研发投入的20%以上 。
从技术人员到市场热度 ， 从驾驶专利到所有概念股 ， 仿佛苹果整个造车产业链早已整齐划一 ， 只待开工 。唯独最关键的电池时至今日还摇摆不定 ， 有一个问题摆在眼前 ， 在车企几乎都打算自备电池的情况下 ， 为造车一掷千金的苹果会不会选择自产电池？

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