锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

苹果|中日电池厂商，决战苹果造车供应链( 四 )


在很多人看来 ， 与其受制于人 ， 不如自给自足 。坦白来讲 ， 虽然车企自产电池在表面看来已成定局 ， 但看不见的麻烦也不少 。以大众为例 ， 早在2016年 ， 大众就确定了一个目标：到2025年实现年产300万辆电动车 ， 彼时大众汽车最初的计划是自产电池 。
但到了2018年 ， 大众突然宣布签订价值480亿美元的电池订单 ， 至于为什么放弃自产 ， 原因不得而知 。时间仅仅过了半年 ， 不想放弃自产电池的大众又卷土重来 ， 计划与SKI在欧洲共建电池厂 。
然而 ， 当时大众已经跟LG达成了合作 ， 与SKI共同建厂的行为激怒了LG ， 不仅宣称要停止对大众的电池供应 ， 还将大众汽车和SKI告上了法庭 。另一方面 ， 生产电池要承担巨额的研发成本 ， 距离苹果量产汽车的日子还遥遥无期 ， 自产显然不划算 。
如今 ， 苹果造车的一举一动都备受瞩目 。
去年12月 ， Apple Car传出动静时引发了一连串的“蝴蝶效应” 。苹果及其供应链股集体上涨 。苹果一度上涨近5% ， 半导体、芯片、光学元件供应商股价也集体上扬 ， 其中Lumentum控股大涨9% ， 思佳讯、Cree、Qorvo、Jabil分别上涨约2%、2%、1.8%、1% 。
除了车企 ， 资本市场对于苹果造车处处翘首以待 ， 就算不能分一杯羹 ， 沾上点边儿也能在股市激起涟漪 ， 尤其在国内 。数据显示 ， 2020年在苹果公司前200大供应商榜单上 ， 中国内陆加香港一共有51家上榜 ， 中国台湾有48家 ， 累计将近一半 ， 立讯精密、京东方、瑞声科技、伯恩光学、蓝思科技、比亚迪等赫然在列 。
对于企业来讲 ， 能进入苹果供应商名单意味着有不少红利可吃 ， 反之 ， 损失不可估量 。以前不久刚刚被苹果踢出局的欧菲光为例 ， 据悉 ， 由于跟苹果割裂 ， 导致公司市值大跌 ， 蒸发了300多亿 。
业绩上同样不尽人意 ， 去年欧菲光营收同比下降6.97%至483.5亿元 ， 净利润-19.45亿元 ， 上年同期盈利5.10亿元 。2021年上半年业绩预告显示 ， 预计盈利3200万至4800万元 ， 相比去年同期的5.02亿元 ， 同比下降90.44%到93.63% 。
有欧菲光的前车之鉴 ， 多数企业不敢轻易与苹果割离 ， 宁德时代前不久还在辟谣与苹果的电池渊源 ， 欧菲光甚至还将未来五年的业务中心转移到了智能汽车领域 ， 目前 ， 已取得20余家国内外车企的一级供应商资质 。
是不是要重拾得苹果的“宠爱”不得而知 ， 但可以确定的是 ， 只要苹果的车一天没有造出来 ， 供应市场就永远不得消停 。
【钛媒体作者介绍：道总有理 ， 曾用名歪道道 ， 互联网与科技圈新媒体 。同名微信公众号：道总有理（daotmt） 。本文为原创文章 ， 谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载 。】

推荐阅读


上一篇：p50|华为Mate 50系列供应链有新突破 明年如期发布

下一篇：Pro|H35处理器+RTX3050独显 火力全开！小米笔记本Pro X 14评测