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坠机74小时！搜寻到遇难者遗物、遗体残骸、飞机残骸

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3月24日下午5点，在MU5735航班失事近74小时后，“321”东航飞行事故国家应急指挥部召开第四次新闻发布会 。CAAC 空安全办主任朱滔在会上透露，飞机残骸大部分集中在主要撞击点周围半径约30米的核心区域，深度从地表向下延伸，最深处约20米 。发现的主要残骸包括:发动机叶片和涡轮碎片、发动机吊架碎片、左右水平尾翼碎片、副翼自动驾驶仪致动器和带有一些小翼的机翼碎片 。驾驶舱内还发现了机组人员逃生绳、机组人员手册碎片和一些机组人员证书 。
失事客机上有132名乘客和机组人员，到目前为止，机上没有发现幸存者 。发布会上还介绍，截至3月24日15时30分，已发现21具遇难者遗物、183块飞机残骸和部分遇难者遗体 。博客碎片分布很深很广，搜索起来并不容易 。广西壮族自治区消防救援总队总队长郑说，搜救人员在梧州市藤县藤州镇村组一处农田里发现一块疑似飞机残骸，长约1.3米，宽约10厘米，距离事故核心现场约十公里 。“根据今天部署的兵力和安排的行动时长，预计今天的搜索范围将比昨天扩大1.5倍 。”
广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区和公安机关组织动员1618人开展搜救工作 。搜救人员携带安全绳、生命探测仪、金属探测仪等设备在事故核心区东侧扩大搜寻范围，并组织动员梧州市4个乡镇专职消防队、103名村消防网格员、速报员沿飞机航线，进一步对17个镇266个村、735人进行现场走访 。
由于搜救人员的努力，3月23日下午找到了一个“黑匣子” 。一般飞机上有两个“黑匣子”，分别是驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪 。朱滔说，在搜寻之前，参与救援的武警官兵和消防队员已经接受过专业培训，介绍了飞机主要部件的外观和颜色特征，特别是飞行记录器，也就是“黑匣子” 。3月23日下午，一名武警战士首次发现疑似飞行物，经鉴定为飞行记录器的一部分，经解码工程师共同确定为两个飞行记录器的驾驶舱语音记录器 。两个飞行记录器都安装在飞机尾部 。驾驶舱语音记录器的发现增加了找到另一个飞行数据记录器的可能性 。他们将继续加紧寻找第二个飞行记录器 。
【坠机74小时！搜寻到遇难者遗物、遗体残骸、飞机残骸】朱滔介绍，第一个黑匣子已经送到北京的解码实验室，正在进行数据下载 。目前不能排除存储单元损坏的可能性 。
坠机之初，除了官方救援队的推进，民间组织也参与了搜救 。在靠近坠机核心地点的总部，民间救援组织艾欣医疗紧急救援中心迄今一直驻扎在那里，协助官方搜救人员开展工作 。
以下是艾欣医疗紧急救援中心三队长李展亮的故事:
我们艾欣医疗紧急救援中心的成立源于2008年的汶川地震 。2015年9月，经广西壮族自治区人民政府批准，我们正式成立 。我们的救援人员来自各行各业，有防水工程的老板，有游泳教练，有歌手，有医护人员，有老师 。每个人从事救援工作都是一种志愿行为，在过去的十年里，我们一直在重大灾难的现场 。但是，我们还是第一次遇到这么大规模的空困难 。
3月21日下午，看到MU5735坠毁的新闻后，我们联系了应急管理部 。之后我们从南宁、桂林、北海调配了20名队员，他们都是午夜到达 。我和南宁队友晚上10点半左右出发，22日凌晨3点到达莫朗村 。这些是我们第一批到达的队员 。我们开了7辆越野车，带了3架照明无人机，驻扎在莫朗中心小学本部 。
在我们到达之前，中国移动和国家电网已经到达 。21日晚，山火被扑灭后，大规模搜索已经开始 。当时警察先下去保存证据，他们的工作一直持续到现在 。作为民间救援队，我们主要是协助官方力量 。进驻莫朗小学后，我们为移动公司提供帮助和信号 。
22日早上6点，我们有六七个队员作为第一梯队在核心区工作 。我们上去的时候，前线指挥部都快搭好了 。我们主要做的是施工保障工作，比如搭建临时厕所，维修台阶，架设灯光无人机等设施 。
核心区是残骸最集中的区域，其余分散在山区 。散落的情况其实是看不见的，草地被飞机撞击带来的泥土覆盖 。
飞机掉的冲击力太大了，砸了一个大洞，山上的泥土散落一地 。那个坑挺大的 。坑里什么都看不到，全是泥土，看起来不像是有飞机进去过 。坑里的土是黑色的 。黑土当时应该已经烧光了，森林消防部门已经进来灭火了 。烧了多久？我不知道 。当我们到达时，火已经熄灭了 。
遇到这种事情心里还是有些震撼的 。毕竟，其他人在Tik Tok上看到了它，这与我们在现场看到的不同 。救援人员也在，空气体里的味道应该是煤油味，挺重的 。
尤其是昨晚下过雨之后，味道还是很重 。水面上漂浮着煤油 。我没有看到遗体，所以我们无法进入核心区域 。核心区域有消防战士、武警和民兵 。他们在现场，然后民兵撤退了，只有武警和消防战士在 。
22日下午，我们中的一些人已经被移除，只剩下几个球员在上面 。当时我也下来了，主要是带队员们休息，然后后面带着其他装备，比如小型无人机，发电装置 。
从21号晚上开始，就有钩机在外面等着 。22日下午，钩机开始挖路，我们的照明无人机就派上了用场 。我们一共带了三套，现场只需要用一套，就足够照亮晚上在修路面的钩机了 。飞机撞上了一个完全没电的山窝，无异于一座荒山 。它需要临时布线照明，但救援不等人 。这时，需要采取一些极端措施 。
道路是救援的生命线 。钩机铲平了爆炸坑附近，开出了一条新路 。救援指挥部就建在坠机现场旁边的山坡上 。从上面看，坠机地点的坑相当大 。
我们的无人机主要照亮钩机的挖路作业面 。每架无人机有四排灯，可以照亮一个小型篮球场的范围 。一架无人机就能保证挖路作业面的照明 。而且无人机不需要电池，里面有发电机，只要有汽油就能一直发电 。就一直往里面加油吧 。
22日晚至23日凌晨，核心区的搜救和施工队伍非常忙碌，钩机的噪音和机器燃烧的燃油味非常大 。不排除失事飞机的燃油味混在里面 。与汽油和柴油不同，飞机的航空空燃油的燃点很高 。(注:国内使用最广泛的航空煤油是RP-3，其自燃温度超过425℃，开口燃烧温度为260-315℃ 。)
3月23日，我们白天休息，我们又加入了10名队员 。一辆救护车从南宁开来，在场的队员增加到30人 。可以说，救援的前三天，基本都是白天大范围的拉网式搜索 。晚上，我们为夜间行动提供照明 。
3月23日下午，发现了一个黑匣子，消息立即传到了山坡上的指挥部和小学里 。我们第一次看到了找出事故原因的希望 。当晚，路修好了，大家都松了一口气，半夜的核心区也没那么乱了 。电网搭好了，现在启动，把无人机的设备拆掉，后续的现场救援主要交给官方 。但是我们还是会驻扎在总部，做我们力所能及的事情 。比如昨天晚上，我们的救护车从藤县运送了一些物品到梧州 。

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