地下室门开孔通风 全封闭地下室如何通风

本文来源:易建暖通消防技术流程
目前地下车库工程的特点是密封性高,建筑面积普遍较大 。随着建筑要求和消防设计的日益严格,如何降低汽车尾气中有害气体的浓度,降低车库设备的运行和建设成本,同时满足设计中规定的消防和排烟要求,也是目前设计工作中的一个设计难点 。
传统的风管通风排烟系统和新型的诱导通风排烟系统是当今车库通风排烟设计中应用最广泛的两种设计方法 。下面将对这两种设计方法进行详细说明和比较,为暖通设计人员今后根据项目实际情况采用最佳方法提供参考 。
传统通风排烟系统的设计
地下车库通风系统是为了保证车库内人员的健康和安全,降低地下车库内有害气体的浓度而设计的 。
地下车库建筑面积较小,通过自然通风可以满足使用要求 。而大型地下车库采用自然通风很难满足需求,只有机械通风才能满足设计要求 。
在地下室车库的通风排烟系统中,通常的设计方案是送风系统同时作为排烟的补充风系统,排风系统与排烟系统合二为一 。
在实际设计中,排烟排风系统通常采用双速风机 。高速和低速风机的风量和余压之差可以用来调节排风量和排烟量 。
风道系统设计时,用低速风量计算排风系统的风道,用高速风量计算排烟系统 。最后,风道系统的大小由两者的较大值决定,使其同时满足排烟和排风的设计要求 。
诱导通风和排烟系统的设计
诱导通风系统技术起源于欧洲,发展于日本 。
诱导通风基于动量守恒原理 。
诱导通风系统采用超薄风机和高湍流系数喷嘴一体化的方式,高速气流从喷嘴喷出,诱导周围静止空空气,既能满足一定风速的要求,又有一定的有效范围和覆盖宽度 。
目的是在没有风道的情况下,按照一定的流场组织诱导新鲜空气体进入室内,将室内的污染气体送到室外 。
根据这一原理,我们在实际工程设计中通常采用引风机来引导地下车库内的气流 。这种方案的好处是可以减少出风口的数量,只需要在机房墙壁上设置双层百叶就可以达到很高的通风效率 。
同时,送风口只需要一个双百叶,车库的排烟管可以根据规定的排烟量和排烟风速(
经济比较
对传统通风排烟系统和诱导通风排烟系统的一次性投资和运行费用进行了对比分析 。这里就不讨论建筑层高因采用智能诱导通风排烟系统的方案而节省成本的部分了 。根据上述传统通风排烟系统和诱导通风排烟系统的原理,两种通风系统都需要一台送风机(送风、消防)和一台双速风机进行排风排烟,因此两种方案中风机设备的投入成本可以认为是相等的 。以无锡某实验楼地下车库防火分区为例,对两种通风系统进行了经济性比较 。防火区长67.2米,宽58.8米,建筑面积约3820平方米,梁下净高4.2米 。平时作为小型车辆的停车库,战时作为二等人员的避难所 。
使用效果对比
众所周知,车库在启动和停止汽车的过程中会产生大量对人体健康有害的气体,如氮氧化物、一氧化碳、铅颗粒、硫化物等 。,其中一氧化碳浓度最高,危害最大 。
而且与地上建筑相比,地下建筑的空室密闭程度高,室内污染物不易扩散 。因此,保证有害气体浓度控制在相关卫生标准规定的范围内,对于地下室车库的通风设计尤为重要,也是衡量机械通风效果的重要内容 。
从理论设计上看,利用传统的车库通风来控制一氧化碳浓度可以满足使用需要,但实际情况并不理想,车库内一氧化碳浓度通常高于国家卫生标准 。
这是因为传统的通风系统是完全混合的通风模式 。
在这种通风形式下,引入室内的新风不可能与室内污染的浊空空气充分混合,排出空气中的污染物浓度往往低于工作区域,这说明一些引入室内的新风还没有与室内污染的浊空空气充分混合就被排出室外了 。
通常用通风效率来衡量新鲜空气体的利用程度,一般为60%左右 。如果室内送排风管道受建筑结构影响较大,即回风口布置不合理时,通风效率会更低 。
与传统的完全混合式通风系统不同,诱导通风排烟系统是活塞式通风系统的一种,每个喷嘴诱导的气体可以像活塞一样向前推动,使其通风效率可以达到100% 。
排放的污染气体的浓度高于传统的通风系统 。诱导通风系统采用高速喷嘴送风,带动周围空空气 。一方面可以降低室内一氧化碳等有害气体的浓度;另一方面可以使室内空空气沿着预先设计好的路线行进,使车库内的气体得到充分置换 。
同时,诱导风机的可调喷射角度可以使一氧化碳随着主流的运动方向紧贴地面流动,避开人们呼吸的区域,因此即使一氧化碳浓度处于最高值,也可以将呼吸区的一氧化碳浓度控制在国家卫生标准以下 。
可以看出,虽然两种通风的通风频率都是卫生部门要求的6次/h,但传统通风系统由于自身的缺点,其浓度控制比诱导通风系统差 。
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【地下室门开孔通风 全封闭地下室如何通风】从本文的研究结果可以看出,与传统的车库通风系统相比,诱导通风排烟系统可以节省大量的运行费用和初投资费用,并且具有更好的通风效果 。

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