纵观城市轨道交通车辆的整个生命周期 ， 列车的运营维护是非常重要的环节 ， 是确保列车安全高效运行的重要保障 。大修是列车定期维护的重要组成部分 。通常对运营年限5 /10年或运行公里数60万/120万公里的列车进行全方位深度拆解维护 。大修后 ， 无论是列车的外观、内饰还是整体性能 ， 都能接近新车的标准 ， 重新投入运营 。
1.上海地铁列车构架检修现状
随着上海地铁网络的进一步发展 ， 上海地铁运营网络已超过700公里 。截至2020年12月底 ， 上海地铁附挂列车数量已超过7000列 ， 成为全球附挂列车数量最多的地铁城市 。
据统计 ， 2015年至2020年 ， 上海地铁维护保障有限公司车辆分公司共完成列车大修4267列 。
按照五年一次的车辆构架大修维护周期 ， 预计到2022年 ， 上海地铁车辆构架大修量将超过1000辆/年 ， 2025年将超过1400辆/年 ， 呈逐年增加趋势 。需要大修的列车项目多 ， 任务重 ， 对上海申通地铁来说是一个巨大的挑战 。
二 。上海地铁列车外包大修厂主线及车型
总的来说 ， 国内地铁车辆构架大修的维护模式可分为自主维护和车辆外包维护两种模式 。
2014年起 ， 上海申通地铁实行车辆维修全部外包的模式 ， 先后与庞巴迪、中国北车、中国南车成立了三家合资公司:申通庞巴迪(2012年申通集团与庞巴迪合资)、申通中国北车(2013年申通集团与长春公交合资)、申通中国南车(2014年申通集团与诸暨公司合资) 。结合原承包C型架大修项目的上海阿尔斯通轨道交通设备有限公司和中车普龚振(2019年首次中标10号线一期列车大修项目) ， 形成了“3·2”承包商承担列车框架大修项目的格局 ， 上海地铁车辆框架大修项目由自行检修调整为完全外包模式 。
据RT轨道交通不完全统计 ， 申通南车已完成或正在承担的上海铁架大修次数最多 ， 为1932次；其次是申通庞巴迪 ， 已完成或正在承担上海铁架大修的车辆数量为1506辆；中国北车、上海阿尔斯通交通设备和南京中车浦镇分别承担了978、826和542车次 。
大公司承担的车架大修项目数量
上海轨道交通列车行李架大修统计
上海地铁从2015年开始探索状态检修模式 ， 将12号线车辆整体外包 。通过多年的经验积累 ， 2020年 ， 上海地铁也将外包5号线的车辆 。目前 ， 上海地铁正在招标11号线6列11A02型电动列车首修工程、9号线41列09A02型电动列车二修工程、9号线36列09A03型电动列车首修工程 ， 并将做好15号线、18号线外包车辆的准备工作 。同时 ， 上海地铁维护保障有限公司车辆分公司对将于2021年实施的17号线全寿命周期管理进行了深入研究 ， 特别是新开通的14、15、18号线 ， 计划采用全寿命周期管理模式 。车辆的“视情维修”使得车辆日常维护和大修的界限趋于模糊 。
【北车在哪里 北车和南车哪些城市】无论是运营规模还是车辆数量 ， 上海地铁都位居世界第一 。在检修方面 ， 上海地铁也保持创新的技术和先进的管理模式 ， 为地铁列车的安全运行保驾护航 。
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