这个承载了很多人童年记忆的品牌终于正式告别了 。
近日，一汽李霞正式更名为中国武铁 。现在公司的全称是中铁物资股份有限公司，实际控制人是SASAC 。曾经甜蜜的蛋糕，现在的烂摊子，终于有了最终的归宿 。
往前走20年，满街的李霞出租车使它成为影响80后和90后的一种非常重要的汽车 。李霞最辉煌的时刻是在汽车市场没有太多选择的时候 。
1986年，李霞正式进入中国，填补了当时经济型轿车市场的空空白 。20多年后，李霞的销售情况一直不错，甚至在2004年，第100万辆汽车被下线 。然而，在那之后，李霞开始走下坡路 。直到去年9月，亏损多年的一汽李霞坚持不住了，打算以1元的价格出售资产 。最终，一汽李霞成为中国铁货，经营范围从整车制造销售变为铁路交通基建设备销售 。
一代“国民神车”为何落得如此下场？
内外因素挤在一起 。
李霞辉煌时，国内汽车市场消费能力有限，可供选择的车型不多，这为其创造了良好的外部条件 。然而，2005年前后，无论是合资品牌的强势，还是自主品牌的崛起，都给李霞带来了巨大的外部压力 。消费者就像被追求的女孩，那么多好男人追，我为什么要选择竞争力最弱的那个？
【夏利车为什么那么便宜 夏利车为什么没人买了】当然，李霞的冷静不能完全归咎于外部市场 。打铁还需自身硬，身体不硬 。如果你的对手随便出两招，你就输了 。
这和一汽的战略有很大关系 。一汽在中国汽车市场发展最快的那些年选择了发展中高端市场，所以李霞当时并没有得到一汽太多的支持 。对于当时的一汽来说，红旗和奔腾是最重要的 。
事实就是如此，不管我父亲多大年纪，没有产品就没有市场，这导致了李霞的最终结局 。在一汽李霞的最后日子里，他们也在挣扎 。但是我遇到了一个不靠谱的合作伙伴，博骏汽车 。
2019年，一汽李霞与博骏汽车宣布，双方将共同投资组建合资公司 。说白了，博县汽车作为造车新生力量，利用一汽李霞的生产资质和生产条件，为自己代工 。直到2020年初，一汽李霞发布公告称，博骏汽车只支付了1400万元，而双方此前协商博骏汽车支付了20.34亿元 。这辆一汽李霞被坑得很惨，我完全站不起来 。
一汽李霞衰落最根本的原因是市场上没有足够强的产品，竞争力弱到爆炸 。就像阿逗一样，谁能帮助自己呢？但是一汽李霞无能为力 。对于整个集团来说，他只是一个棋子，他们控制不了集团的战略 。
抱大腿的重要性
如果一汽李霞能像江铃新能源一样抱个硬大腿，也许人生就完全不一样了 。江铃新能源抱的大腿是雷诺，想再打中国市场 。
在江铃新能源被雷诺控股之前，它的日子并不美好 。2019年3月，江铃新能源发布了“易走”纯电动车品牌，主要销售纯电动迷你滑板车，但效果并不太好 。2019年销量不足5000辆 。不知道是雷诺看好纯电动汽车在中国的前景，还是江铃向他们求助 。2019年7月，雷诺通过增资成为江铃新能源的大股东，持股比例为50% 。
前段时间江铃雷诺也发布了他们的新工厂和新车型 。新车型命名为“逸”，定位为轿车，但这样的设计总让我觉得像是蔚来和特斯拉的高仿组合 。但不管怎么说，江铃新能源挺过来了，而且获得了很大的支持 。至于江铃新能源的前东家江铃汽车，他们目前做的还不错 。
写在最后
你可以说江铃新能源赶上了好时机，国家政策对电动车的支持让外资企业看到了前景，从而实现了追加投资 。你也可以说一汽李霞生不逢时，却在最需要支持的时候一无所获，最后不得不离开 。虽然两家公司的命运完全不同，但都反映了同样的事实 。不推出消费者接受和认可的产品，就混不下去 。
(图片来源网络)作者/程子同学
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