Lyft|净亏损收窄，Lyft迎来盈利曙光？( 三 )
财报显示 ， 三季度Lyft的营销费用为1.09亿美元 ， 同比增长39% ， 环比增长9% 。
除了控制成本之外 ， Lyft也在通过提高价格来平衡效益 。根据财报显示 ， 本季度每活跃骑手的收入达到45.63美元 ， 创历史新高 。
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（数据来源：Lyft财报）
Lyft和Uber主要受益于零工经济模式 ， 这为两家公司极大的降低了运营成本 。然而 ， 近期一份研究报告认为 ， 从长远来看 ， 两家出行公司依赖零工经济模式可能会造成不利影响 。
在10月份的一份研究报告中 ， Pitchbook出行行业分析师阿萨德·侯赛因（Asad Hussain）认为 ， 随着网约车行业拥抱监管 ， 增加对电动汽车的使用 ， 采用自营模式 ， 即自己拥有汽车并聘请司机作为全职员工的平台将成为长期的赢家 。
侯赛因在报告中写道：“在我们看来 ， 网约车行业的未来很可能会由拥有电动汽车车队并自行运营的供应商主导 。”
Lyft的发言人表示：“更多电动汽车的上路对网约车行业是个好消息 。今天 ， Lyft拥有市场上最大规模的电动汽车车队 ， 我们也是第一家承诺到2030年100%转向电动汽车的网约车公司 。如果其他公司也采取类似做法 ， 那么对地球和我们服务的用户来说都是件好事 。”
就目前而言 ， Lyft和Uber的很多司机 ， 可能没有能力购买电动车 ， 而相较于燃油车 ， 电动汽车的运维成本可能更高 ， 这很可能影响降低电动汽车对司机的吸引力 。
Lyft发言人还强调了该公司为司机提供电动汽车租赁服务的计划 。该发言人表示 ， 这将确保无力购买电动汽车的司机更容易获得电动汽车 。
综合来看 ， Lyft在业务的推进上也向着监管的方向看齐 ， 从公司现金流来看 ， 截至2021年9月30日 ， Lyft现金及现金等价物为7.28亿美元 ， 即便面对那些采取雇佣全职员工的网约车公司而言 ， 也具备较为明显的资金优势 。
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