日前 ， 2021年冶金科技奖共有115个奖项 ， 其中特等奖4个 ， 一等奖26个 。广州海事所与鞍钢国家重点实验室联合申报的“极寒环境下船用设备用高韧性易焊接钢关键技术创新及工程应用”项目获得2021年度冶金科学技术奖一等奖 。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》和2035年远景目标中提出了七个“瓶颈”领域:新一代人工智能、量子信息、集成电路、脑科学与类脑研究、基因与生物技术、临床医学与健康、deep 空深海和极地探索 。
据广州海事学院相关负责人介绍 ， 在筹建广州交通大学的过程中 ， 学校审时度势 ， 投入巨资建设了恶劣海洋环境下材料侵蚀控制与防护工程中心；该中心依托学校航海特色和海洋工程学科建设优势 ， 将恶劣海洋环境材料和侵蚀防护的研发浓缩到湿热南海、极深海、极寒极地三个环境领域 。在建设过程中 ， 充分发挥学校的技术优势 ， 如恶劣海洋环境下设备和材料腐蚀过程的评估和预测、微观组织分析等 。 ， 继续加强与鞍钢严寒环境下船用设备用钢材料及应用国家重点实验室的研发合作 。通过主持国家重点实验室发布的重点开放课题“海洋钢在极地恶劣环境中的腐蚀机理研究”(项目号SKLMEA-K202007) ， 重点研究了理论层面 。测试了船用钢板在极寒环境下不同载荷和工况下的摩擦磨损性能 。揭示了钢板在海水腐蚀和交变应力协同作用下的腐蚀失效规律 。分析了极寒环境下船用钢板与海冰的摩擦碰撞性能 。其专著《极寒环境下的冲蚀机理》《极寒环境下的海洋服役材料》2021年获国家出版基金资助出版 ， 为2021年冶金科学技术奖一等奖提供了系统的理论支持 。
据该负责人介绍 ， “极寒环境下船用设备用高韧性和可焊性钢关键技术创新及工程应用”项目获得2021年度冶金科学技术奖一等奖 。该奖项是该校在海洋材料平台建设过程中获得深海和南海方向两个国家自然科学基金项目后 ， 首次获得极地极寒材料研究领域的科技奖 。这一成果在极地材料研发领域的突破 ， 不仅为国家极地舰船材料的规模化生产奠定了基础 ， 也极大地提升了学校参与和主持国家“卡脖子”项目研究的能力 ， 扩大了在海洋工程领域的学术影响力 。对推动交大学科建设 ， 加速学校科研团队率先申报省部级奖励起到积极作用 。
冶金科学技术奖(原冶金部技术奖)是我国冶金行业最高科学技术奖 ， 单项奖数量和获奖单位数量有限；大奖不超过27个 ， 单位不超过15个；不超过15人、不超过10个单位获得一等奖；二等奖不超过10人 ， 不超过7个单位；三等奖数量不超过5个 ， 单位不超过5个 。
其中 ， 在科学上取得突破性进展 ， 学术上达到国际先进水平 ， 得到学术界的认可和广泛引用 ， 促进了本学科或相关学科的发展 ， 或对经济建设和社会发展有重大影响的项目 ， 可授予一等奖 。冶金科学技术奖一等奖以上项目可作为第二年选举申报国家科学技术奖的初评；是经科技部批准 ， 由社会力量设立 ， 面向全国选拔的经常性科学技术奖；与中国汽车工业科技进步奖、何梁何利基金科学技术奖、光华工程科技奖、中华医学科技奖等奖项并列为统计学省部级奖励范畴的社会奖项 。
[采访人员]马立民
[通讯员]尹滕显斌
[作者]马立民
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