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雅迪莱达咋样 雅迪怎么样

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编辑| Paul Yu Pin
制作人|齐超 。com“参见专栏”
作为最便捷的交通工具，目前两轮电动车保有量已达3.5亿辆，“新国标”落地带来的换车潮，无疑是整个电动车行业的助推器 。作为雅迪的行业龙头，自然不会错过这个难得的机会 。
从雅迪不断加码向上探索高端和下沉市场的表现来看，在政策和市场需求的多重影响下，雅迪的自信和野心可能还是有点过于乐观了 。
雅迪的高端战略认真吗？
其实早在2014年，雅迪就提出了高端战略，正式开始探索高端 。而且，2015年，一向擅长价格战的雅迪，不仅没有理会爱玛发起的价格战，下半年还提出了“不再销量、不再利润、不再行业排名”的策略，进一步证明了其走高端路线的决心 。
但事实证明，在雅迪高端子品牌VFLY之前，雅迪的高端战略似乎一直停留在喊口号上 。或许，唯一的亮点就是去年的官能系列，主打的两款定价分别为3799元和3899元，后续新品的价格已经飙升至7499元和13999元，确实偏高端 。
尽管如此，对于雅迪对高端市场的影响，还是有不同的看法 。很多人认为价格高不一定代表高端 。事实上，雅迪并没有从以高端为名销售高价产品的策略中获益 。
据了解，官能1.0系列销量200万台，但雅迪2020年年报显示，雅迪电动滑板车和电动自行车的平均售价一路下跌 。电动滑板车的平均售价从2019年的1690元降至1552元，电动自行车的平均售价从2019年的1228元降至1118元 。
不仅如此，毛利率也从2019年的17.4%降至2020年的15.9% 。相比于自上市以来就锁定高端市场的小牛电动车，2020年的平均售价为3572元，毛利率为22.9% 。难免让人怀疑雅迪高端战略的诚意和能力 。
然而，雅迪这一城市高端子品牌VFLY的重磅推出，确实再次凸显了雅迪走高端路线的决心，不仅在宣传上宣传“来自保时捷的设计加上智能操作系统” 。新品牌发布会在上海保时捷体验中心举行 。如此浓妆不禁让外界对VFLY系列充满好奇 。
也许希望越大，失望越大 。VFLY品牌被称为“来自保时捷设计” 。其中F系列和L系列都配备了大屏，集成了酷我、喜马拉雅、视频等一系列app，看起来确实新潮高端 。
但试想一下，骑电动车，大屏幕和APP几乎是摆设，可能存在安全隐患；不骑的时候用这些好像不太合适 。所以，为这些看似花哨的高端赋能买单的，是用户 。真正有这个预算的用户可能也不会选择小电 。
事实上，外界普遍不看好雅迪以子品牌冲击高端市场的策略 。大多数用户表示，电动汽车作为一种常见的交通工具，消费者可能更耐用，安全和高性价比等 。，一味强调高端，难免会有一些高低 。
而且，雅迪VFLY这次的高端解读，除了整容的噱头和一些不切实际的硬件堆外，在专注AI语音助手上并未取得突破，连简单的指令都应付自如 。这样状态下的高端确实有些名不副实 。
而且VFLY的价格远高于两轮电动车的市场价 。最低的近7000元，最高的差不多2万元 。关于雅迪高价代表高端的争议再次升级 。毕竟两轮电动车还是一种象征经济出行的交通工具，这么高的价格确实让很多用户望而却步 。
但业内人士表示，雅迪之所以执着于高端战略，是因为高溢价产品背后的高毛利 。但没有技术研发支撑的高端，仅靠导航、语音等功能号称高端，还是流于形式，难以长久 。所以，相对于行业内的小牛、九号等竞品智能电动车，雅迪的高端战略似乎真的没那么“严肃” 。
为什么雅迪的高端路线还是举步维艰！
事实上，雅迪在大部分用户心目中的品牌形象还远未达到高端 。为什么电动车行业第一的雅迪走高端路线这么难？其实这跟雅迪一贯的市场调性和线下渠道形象有关系 。
【雅迪莱达咋样 雅迪怎么样】而且，就在去年10月，以走高端路线为由拒绝了爱玛价格战的雅迪，主动参加了拼多多的“品牌万人团”活动 。就连初出茅庐的高端官能系列也参与其中，活动价格相比其他渠道下降了10%-30% 。后续的天猫和JD.COM购物节雅迪也投入巨资，都是用降价换取销量 。
由此，雅迪的市场份额和销量都上去了，当天订单直接翻倍238%，为2020年销量突破1000万的完美收官立下汗马功劳，但负面影响也不容小觑 。雅迪不仅被贴上了低端低价的标签，而且在雅迪的产品价格体系上完全失衡，从而造成了雅迪平均售价和毛利率一路走低的局面 。
另一方面，雅迪在研发方面的投入并不多，据相关数据显示，2018年至2020年，雅迪的R&D投入分别为1.82亿元、3.86亿元和6.05亿元 。R&D的投资似乎在不断上升 。事实上，2020年R&D投资占营业收入的3.15%，低于上年的3.22% 。而且相对于2020年9.35亿的销售费用，雅迪在技术研发上的投入真的不多 。由于如此强调营销而非R&D，雅迪的高端战略可能会举步维艰 。
虽然雅迪的财报显示，在全球设立了两个CNAS实验室和五个技术R&D中心，并在电池、电机、电控等技术的自主研发上取得突破，但目前这些进步仅用于高端产品的封装 。
众所周知，两轮电动车的市场一直以来进入门槛都很低，大部分品牌都是组装的 。像雅迪这样的大厂可以组装产品卖，小厂还是可以的，外观和核心都差不多，这也是为什么会有雅迪这样的“大牌”，那些杂七杂八的白牌电动车还活得好好的 。
其实大部分刚需关注两轮电动车性价比的客户，并不是那么在意能不能体验到大厂自主研发的高端技术 。恐怕雅迪大部分消费者都不会为象征性自主研发的高端产品的高溢价买单 。毕竟用两轮电动车代步的人肯定比骑着小电动车到处跑的人多 。所以，对于已经很优秀的雅迪来说，走高端路线可能就没那么容易了 。
第一的雅迪能高枕无忧吗？
事实上，行业排名第一的雅迪并没有遥遥领先，没有后顾之忧 。老牌老牌和瞄准高端市场的新兴品牌是雅迪的“大忧” 。
前者包括1999年创立的爱玛，后者包括2014年创立的小牛，以及新的九号，爱玛这些年与雅迪的较量尽人皆知 。雅迪虽然超越了别人，但都是价格战，低价换销量，多少有些无敌 。
小牛作为两轮电动车领域的革命，被誉为微型特斯拉；九号电动车是小米生态链九号机器人公司推出的产品，相当“智能”，对雅迪来说是一次严峻的挑战 。
目前雅迪的市场份额约为17%，爱玛为14%，新日为5%，这是雅迪无可争议的优势 。雅迪2020年销量突破1000万辆后，想在2021年挑战1500万辆 。爱玛紧随1600万台的目标，新日也将计划销量从300万台提高到500万台 。所以，雅迪真正的威胁是在下沉的市场中不断发力，步步紧逼的爱玛，拿下单车共享大单的新一天 。
毕竟两轮电动车在三四线城市和乡镇地区有着巨大的市场，爱玛显然已经率先下沉了市场 。在新市场方面，自行车共享和刚需外卖车辆是不可忽视的两大块 。
据了解，美团计划采购200万辆共享电单车，其中与新日本的合作订单已经确定，而雅迪在共享电单车方面几乎没有太大收获 。虽然刘凯旅行在安徽六安推出，但其推出的规模有限 。爱玛也没有获得自行车共享的红利，但如果“双品牌战略”能够正常运作，对雅迪来说将是一个相当大的挑战 。
而且外卖和市内业务的兴起也是两轮电动车增量的重要来源 。不排除美团会统一骑手车辆和共享车辆 。那么，错过了电动自行车共享的雅迪，可能会错过更多 。
不仅如此，小牛和九号才是雅迪高端路线上最大的绊脚石 。小牛和九号积累了大量忠实的高端用户，其高端品牌形象也深入人心 。智能和长寿命差异化的结合也很受市场欢迎，现在开始以“服务中心”的模式向下渗透，这对多年来一直喊着高端口号的雅迪应该是一个不小的打击 。所以，雅迪虽然处于第一的位置，但在高端和低线城市市场以及新货源的开拓上，似乎做得还不够 。
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显然，雅迪面对“新国标”的浪潮，确实要大展拳脚了 。一方面，它密切关注销量，试图在2020年创纪录的1000万台的基础上增加一半 。另一方面，对新品牌VFLY寄予厚望，希望借助高溢价带来高利润 。
但事实上，无论是销量的持续提升，还是高端的布局迫不及待，雅迪的前路未必一帆风顺 。毕竟，专注高端和下沉市场，很难做到销量和价格的兼得，而雅迪所谓的“高端战略”可能只是一个噱头和“遮羞布” 。

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