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回转支撑轴承（轴承科普

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回转支承轴承(轴承科普——回转支承轴承异响的原因)
【回转支撑轴承（轴承科普】今天给大家分析一下回转支承异响的原因 。我相信你会遇到这种噪音 ， 但是我们不知道噪音的原因是什么 。在这里 ， 我给大家做一个系统的介绍 。回转支承异响常见故障分析:刚出厂的回转支承在空上转动时 ， 有些轴承会发出均匀的滚动钢球的声音 ， 属于正常现象 。回转支承安装运行时 ， 另一种异常大的声音称为异响 。(1)轴承空轻微的异响一般会在几十转后自然消失 。如果不消失 ， 可能是运输过程中轻型回转支承的轴承轻微变形造成的 。但如果运行灵活正常 ， 可以放心安装使用 ， 一段时间后自然消失 。如果声音很大或使用一段时间后(通常2-4个月)仍不消失 ， 应及时联系 。(2)装配后试运转时如有异常噪音 ， 检查轴承安装面是否平整 ， 是否符合要求 。如果安装面的不平度达不到要求 ， 滚道会形成负间隙 ， 产生异响 。处理方法同“安装后操作不灵活”；或者大小齿轮啮合不良 ， 时而紧时而松 ， 大齿跳位置啮合过紧 ， 产生异响 。(3)使用过程中出现异响的原因有几个(首先应确定是否是回转支承发出的噪音 ， 有些钢结构或其他部件常被误认为是安徽回转支承发出的噪音 ， 因此 ， 可通过停止回转支承和其他部件正常运转来确定噪音来源):滚道内缺少油脂 ， 滚子与隔圈碰撞发出噪音 ， 及时加油后可消除；滚道内有沙、铁屑等异物 ， 常伴有转动困难(一般在恶劣环境下容易出现这种情况) ， 还应注意密封条是否损坏；安装螺栓松动导致回转支承弹性变形 ， 在变形处产生负间隙等 。排除以上情况 。如果回转支承仍有异常声音 ， 请联系服务部门进行处理 。回转支承异响的原因和解决方法今天在这里为大家整理出来 。如果你想更好的保养设备轴承 ， 发挥其良好的性能 ， 延长其使用寿命 ， 希望你以后养成定期保养的好习惯 。
回转支承早期断齿分析及解决方案挖掘机回转支承早期失效的原因主要有两个:一是断齿；第二 ， 滚道损坏 。其中断齿是主要原因 ， 占90%以上 ， 且大多发生在挖掘机出厂后半年内 。这不仅严重困扰了回转支承厂的产品质量信誉 ， 也给主机厂的产品市场带来不利影响 。因此 ， 认真解决这一问题是回转支承厂和主机厂的共同目标和责任 ， 也是双方进一步合作、共同发展的根本保证 。因断齿导致回转支承早期失效的根本原因是什么？设计问题；制造问题 ， 材料问题；组装问题还是使用问题 。透过以下现象不难发现问题的本质:①十二年来 ， 马鞍山回转支承厂为各类主机提供了两万多套回转支承 。除了挖掘机行业 ， 只有一个回转支承断齿的记录 ， 发生在后期 。当然 ， 挖掘机的工况比其他大部分使用回转支承的行业如塔式起重机、汽车起重机的主机要差 。回转速度越快 ， 冲击载荷越大 ， 断齿的可能性也相应越大 ， 这也是不争的事实 。因此 ， 挖掘机使用的回转支承的模数比同滚道直径的其他行业主机使用的回转支承大一档 ， 且具有硬齿面(一般在47 HRC-58 HRC之间选择不同硬度段) ， 基本满足挖掘机对回转支承齿轮的要求 。虽然统计数据显示 ， 挖掘机使用的回转支承早期断齿的概率高于其他主机 ， 但仅限于少数两三台挖掘机 ， 大部分机型很少出现回转支承早期断齿事故 。②从我们掌握的资料分析 ， 国内外大多数20 ~ 22吨挖掘机使用的回转支承齿轮模数为10mm(或直径节距=2.5) ， 热处理和精度等级基本一致 。国产挖掘机一般采用标准齿高和标准压力角 。支承齿轮的许用周向力P可按下式计算:P=Kz*m*b/78(吨) ， 其中kz = (z/150) (0.09)外齿取+;内齿取-Z-齿数M-模数mm B-齿宽MM如果齿宽B = 80齿数z = 90 ~ 110而如果齿轮是内啮合 ， 则齿轮的许用周向力为:P =(90 ~ 110/150)(-0.09)* 10 * 80/78 = 10.74 ~ 10.55(吨) 。可以看出 ， 齿轮的许用周向力可以满足该吨级挖掘机对回转支承齿轮的载荷要求 ， 但该级别个别车型的回转支承早期断齿率 。③通过对许多早期断齿的分析研究 ， 发现断齿大多发生在沿齿宽方向的上半部 ， 超过一半的断面与轮齿上端面相交 ， 形成约45° ~ 60°的夹角 。即使牙齿全部脱落 ， 裂缝也是自上而下膨胀造成的 。挤压引起的齿轮塑性变形也相当明显 ， 上部比下部严重得多 。整圈的齿宽有不同程度的变化 ， 从下到上 ， 从齿根到齿顶逐渐增大 。能否认为造成挖掘机回转支承早期断齿的力不是周向驱动力 ， 而是啮合小齿轮施加的径向挤压力 ， 挤压时小齿轮轴线与回转支承齿轮轴线不平行？这个力是挖掘过程中地面对铲斗的反作用力产生的 。由于回转支承的间隙 ， 在倾覆力矩的作用下 ， 回转支承内外圈连接的上部和下部会在回转支承穿过吊臂的轴向截面上相对倾斜 ， 同时发生沿回转支承径向和吊臂反方向的相对位移 ， 位移量相当于回转支承的径向间隙 。因为与回转支承啮合的小齿轮安装在吊臂的反方向 ， 当两个齿轮的齿隙过小时 ， 位移还没有完成 ， 小齿轮就会压在大齿轮上 。在这种情况下 ， 应该由回转支承座圈承受的载荷由齿轮承受 。因为小齿轮是悬臂安装的 ， 本来倾斜的轴线被挤压力的反作用力进一步加剧 ， 导致作用在大齿轮上的挤压力集中在齿宽的上部 。起初 ， 齿轮开始通过塑性变形来补偿齿隙的不足 。随着回转支承滚道的进一步磨合 ， 其径向游隙逐渐增大 ， 但变形有限 。通过受力分析可以看出 ， 小齿轮对大齿轮的挤压力是地面对铲斗反作用力的几倍甚至十几倍 ， 作用在齿廓上的力会再次放大 ， 压力角越小 ， 放大系数越大 。这种被放大两倍的力足以导致大小齿轮断裂 。上述分析的结论与第三种现象是一致的 。因此 ， 笔者认为回转支承早期断齿的根本原因是回转支承与小齿轮的间隙过小 。建议侧隙不小于回转支承径向间隙的1.25倍 。值得考虑的是 ， 我厂最近在加拿大制造的四种挖掘机回转支承的齿轮压力角分别为25°和27 °,这也是国内合资企业所采用的 。对提高齿轮的径向挤压阻力是有效的 。当然 ， 回转支承材质等缺陷；淬火后齿的残余内应力大 ， 内部有裂纹；旋转支架滚道故障导致旋转卡死；挖掘机的违章操作也会导致回转支承齿轮的早期失效 ， 但应该是广泛分布和分散的 。

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