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国内十大最不安全航空公司 山航怎么样

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10月29日晚间，山东航空空披露业绩快报:
【国内十大最不安全航空公司 山航怎么样】2021年第三季度净利润-3.379亿元 。
2021年前三季度净利润-11.33亿元 。
到2020年底，山航的资产负债已经到了危险的境地，再次出现亏损，山航资不抵债 。
首先，悲惨的第三季度
今年第三季度可谓民航史上最惨淡的暑假 。
正如山东航空在第三季度业绩预测中所说:
2021年前三季度亏损主要受疫情零星爆发、行业市场竞争激烈、刚性成本上升等多重因素影响 。
一是多地疫情反复，市场客户难以有效支撑，是影响行业恢复发展的最大不确定因素；
应该说，南京禄口机场疫情的爆发，是整个民航业务一落千丈的分水岭 。
二是“五个一”政策的延续，国际运力大量向国内转移，国内海运空市场价格竞争激烈，海运空市场供大于求的局面持续加剧；
“五个一政策”是直接原因，但更深层次的原因是境外疫情的大传播，根本不是正趋势造成的 。
第三，2021年以来，航油价格呈现大幅上涨趋势，增加了航空公司空的成本负担 。
今年的航油价格比去年上涨了一倍多 。
换句话说，没有有利因素，但不利因素很多 。
实际上，第三季度是航空公司的传统暑假旺季空 。随着疫苗的推广和出行市场的加速回暖，航空空运输市场前期有序回暖 。
我们知道，7月中上旬，民航业开始盈利 。随着7月20日南京机场疫情的爆发，民航业又亏了 。此后厦门、莆田、哈尔滨的疫情，再到现在西北的疫情蔓延到全国，都对民航业造成了近乎致命的伤害 。
因此，山航认为，当地爆发疫情使旅客出行需求大幅减少，三季度业绩不及预期 。
首先，当地爆发疫情导致旅游需求锐减 。三季度以来，南京、厦门、哈尔滨等地出现疫情，各地防疫政策收紧，直接造成旺季游客短缺 。
第二，市场一直处于供大于求的局面，门票价格一直保持低位，利润空被压缩 。
2021年第三季度，山东航空营收35.59亿元，环比下降14.02% 。
净利润为-3.379亿元，环比增加3.78亿元 。
二是山航亏损被放大 。
我们知道，在第二季度，山东航空已经扭亏为盈 。虽然净利润只有4000万，但意义重大 。
如无特殊情况，三季度，山航大概率盈利 。
但是新冠肺炎太狡猾了 。
各地发生疫情后，夏季高峰期变成了淡季甚至冷季 。
在这种情况下，山航的损失被进一步放大 。
2021年1-9月，山航累计净亏损已达11.33亿元 。虽然比去年同期减少了5.5亿元，但绝对亏损超过10亿元 。
这已经是山航无法承受的了 。
三 。山东航空资不抵债 。
对于山航来说，其资产负债已经到了极其危险的程度 。
截至9月底，山东航空公司:
总资产345.6亿元 。
总负债347.7亿元 。
净资产为-20940万元 。
资产负债率高达100.61% 。
山东航空资不抵债 。
这也是2020年疫情后，继HNA之后，国内民航业第二家资不抵债的航空公司空公司 。
4.山东航空会破产吗？
此前有很多网友咨询过这个问题 。
我个人认为，山航不会像HNA一样走破产重组的道路 。
毕竟山航和海航的情况完全不一样 。
HNA控股受海航集团拖累，流动性危机和债务危机叠加疫情影响，处于绝对困境 。
山东航空主要是受疫情影响 。
此外，从资产负债表来看，山航的流动性并没有太大问题 。
截至2021年9月末，山航账面货币资金仍为55.81亿元，甚至比2020年末高出2.8亿元 。
此外，山航管理层产生的现金净流入仍有13亿元之多，管理层不存在这种冲击问题 。
动词 （verb的缩写）尽快开始增资扩股 。
但是，不破产不代表山航现在没有危险，没有问题 。
企业资不抵债时，很难从债券市场或银行体系融资 。
就算能贷到款，成本也比较高 。
在高负债的情况下，即使民航市场复苏，山航也要承担远高于其他公司的债务成本 。
另外，山东航空虽然上市，但属于b股市场 。然而，目前国内b股市场处境尴尬 。多年来，b股市场基本停滞，基本丧失融资功能 。
所以，要想缓解目前的困境，只有股东增资扩股 。
此前，翼哥曾就此问题多次呼吁，可惜山航至今没有任何行动 。
毕竟如果任由危机蔓延，对公司的业务发展甚至经营都是非常不利的 。
稍有不慎，一旦发生债务风波，不仅会对山东航空的品牌造成极大损害，还会对山东民航业乃至国航造成负面影响 。
山航全体股东要考虑山航的未来，从大局出发尽快启动增资，先帮助山航渡过目前的难关 。
易哥认为，山航是国内老牌的地方航空空公司，但影响力还是很大的 。
所以，把国航做好，把山东航空发展好，对国航和山东地方经济发展都是一件一举两得的好事 。
山航增资刻不容缓！

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