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重庆北站南广场是火车还是动车 重庆动车在哪个广场

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近日，《国家综合立体交通网络规划纲要》正式发布，成渝双城经济圈与京津冀、长三角、粤港澳大湾区一起成为国家交通的四极 。这是成渝经济圈首次被放在与其他三大国家战略同等的位置，成渝经济圈首次成为国家顶层设计 。成渝作为交通极，将与其他三极，即京津翼-成渝，直接形成交通主轴 。有北京经Xi安到重庆的线路，预示着Xi安到重庆的高铁即将开工建设；长三角-成渝轴，上海-武汉-万州-重庆两条路径，上海-武汉-重庆-成都，沿江铁路，万州至重庆高铁将加快建设；粤港澳-成渝主轴，其中一条是广州-怀化-重庆 。重庆在纲要中的核心地位显露无遗，这也是重庆具备建设西站、北站、东站、重庆站能力的基础 。
全国交通规划纲要示意图
重庆西站作为高铁出行的现代化综合枢纽，交通便利性逐步提升 。2018年开始运营的时候，打车/网约车非常难 。网约车在交通拥堵的地下车库转圈，至少需要20分钟才能上车 。随着轨道交通的开通和站内各项设施的完善，出行的便利性大大增强；
重庆西火车站
地铁5号线/环线可以在这里换乘 。出口标志非常清楚 。直行100多米到轨道交通的入口大门 。1号站台，5号线，跳跃方向，2号站台，环线4公里方向 。坐4分钟的公交车，四公里方向只需要15分钟就可以到谢家湾 。目前谢家湾站内换乘尚未实现，主要受限于华润二期商业的建设进度 。
重庆西站与5号线、环线无缝对接 。
【重庆北站南广场是火车还是动车 重庆动车在哪个广场】同时在站内设置空轨道交通的重庆空港城市候车大厅 。方便从外地/郊区坐飞机去重庆的朋友空 。出口处的候车大厅有工作人员/地面标志，非常醒目，服务接地气 。这是重庆提升交通服务质量的细节，也是重庆希望做大做强交通枢纽的具体举措 。
重庆西站空铁路联运，城市枢纽
最后是重庆北站、重庆西站的城市快线；在出口处，有一个售票窗口出售重庆西到重庆北的火车票 。每趟列车运行23分钟，二等座收费13元 。
再说说吧 。重庆北站有南北两个广场 。高铁/普速列车时代，你在南广场坐公交，地铁3号线出站后再去取票 。2015年北广场开通后，当时没有直达北广场的地铁，与南广场也没有沟通 。每次都需要去龙头寺坐公交，摩托车，步行到北广场 。这就形成了3号线“重庆北站南广场”的奇妙景象，连本地人第一次听到都搞不清楚，别说外地人了 。在南广场，经常有外地人问北广场怎么走 。每天，耽误行程的乘客应该不少 。
重庆北火车站
随着1月底南北广场的贯通，重庆北站的交通便利性得到了有效提升 。南北广场互联互通后，整个北站拥有3号线、4号线、10号线、环线四条轨道交通配置，在全国堪称豪华 。目前南北广场是防疫需要，目前只作为持票人的出境通道 。该通道将在防疫条件允许的情况下对外开放，方便周边居民出行 。同时，目前重庆北站已全面实施铁路到铁路安检清单，铁路旅客无需安检即可换乘轨道交通，有效提高了通行速度 。目前，重庆北站也在打造一体化出行模式，发展铁路、公路、航空空联运的多元化出行服务 。通达北站江北机场，重庆西站，重庆火车站都有快速直达的轨道交通，尤其是到重庆西站 。基于重庆北站目前的交通配置，除了满足大家的高铁出行，未来还将对商业发展起到非常重要的带动作用 。
重庆站在这些火车站中属于老大哥 。菜园坝火车站位于渝中区菜园坝大桥旁 。重庆火车站于1952年7月建成并投入使用 。和其他城市的火车站一样，重庆火车站在最近十年承担了重庆与周边省份交通枢纽的功能 。无数人在这里外出工作、学习、探亲访友，从外地回到重庆的第一站就是这里 。随着重庆北站和重庆西站的逐步开通，现在重庆站基本卸掉了主要的交通功能，等待下一步的改造 。2010年，成渝客运专线规划中，重庆站原本是终点站 。到2015年，成渝客运专线开通，重庆站的改造还没开始，可见改造有多复杂 。但是，随着重庆在全国交通规划中地位的提高，重庆火车站的重要性不容忽视 。
重庆火车站
首先，重庆站是重庆交通的几何中心；它将承担湘渝线始发站的功能，并与重庆东站相连 。前段时间，长江隧道建设的新闻成为热点 。线路从重庆火车站出发后，下一站是重庆东站 。两站之间的距离为21.11公里 。因为它们被长江隔开，所以需要修建一条过江隧道来实现两站之间的最短距离 。隧道正在建设中，将于10月完工 。同时，未来的成渝高铁，后续的成渝中线、渝昆高铁都将从重庆站出发 。成渝铁路线的改造也以此为基地 。重庆这样的东、西、北站，可以逐步和重庆站衔接 。其次，作为人流、物流、信息流的聚集地，可以与城市轨道交通有效衔接(目前的两路口站除外，规划18号线经过此处)，激活城市尤其是渝中区的活力；近年来，渝中区投入大量财力物力，对两江四岸、十八梯、解放北步行街、朝天门等进行改造 。这些有效的资源供给(旅游资源、商业资源、人力资源)需要与超大规模的人流需求相匹配 。重庆站可以有效的起到引导外地和郊区的人进入主城的作用，做到快进快出，同时解决每年重大节日交通拥堵带来的安全问题 。最后，渝中区作为全市唯一的整市，有大量的棚户区(有老有小)；随着国家对棚户区改造投入的减少，这些棚户区的改造需要市/区财政来解决 。重庆火车站作为高铁综合体，可以发挥辐射带动效益，有效促进渝中半岛棚户区改造升级 。这样，重庆火车站高铁综合体建成后，渝中区部分小区将逐渐具备居住品质(基于棚户区改造) 。
建设前三个枢纽站已经成为共识，而正在建设的重庆东站此前并不被看好 。随着国家新交通规划的出台，这种说法已经成为过去 。
重庆东站，位于南岸区茶园新区东南部，是重庆规划的“四主”客运系统之一 。根据目前的规划，重庆东站将主要承担重庆至武汉高铁、重庆至西部高铁、重庆至湖南高铁以及枢纽东环的引入，是重庆主要的铁路枢纽站 。轨道交通方面，规划有4条轨道线路(6号线、8号线、24号线、27号线)，可便捷连接江北国际机场、其他3个铁路交通枢纽和重庆主城各大商圈 。这种轨道配置和重庆北站是一个级别的 。菜园区终于迎来了曙光 。总的来说，未来随着重庆东站的建成，重庆高铁交通将形成以重庆站为中心，重庆北站、重庆西站、重庆东站为环的交通环线，成为典型的高铁版轨道环线 。实现环线周边区县客流、物流快速循环，中心城区和区县快进快出 。重庆的格局是标杆性的国际大都市，和东京差不多，东京周边经济圈4000多万人口 。建设肯定会先行，这也是重庆目前的后发优势 。
重庆西、北、南站及重庆站地理位置示意图
最后这张图，轨道环线，重庆内环，真的勾勒出了真正的重庆中心城区 。买房和置业一定在这三张图的重叠区域 。基于这张图也可以发现，重庆南站的概念基本被忽略，南区购房需谨慎 。

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