自行车轮胎的种类和尺寸详情介绍 _生活知识

自行车轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证的行驶性能。国内重要用的有正新（玛吉斯）和建大轮胎，部分单车用到了米其林或普林斯通。
美利达广泛用正新轮胎，或者其旗下最大品牌玛吉斯轮胎；捷安特广泛用建大轮胎，下面我们一起来看看自行车轮胎的种类和尺码详情介绍。
自行车轮胎的种类和尺码详情介绍
自行车轮胎种类
一、公路自行车轮胎
一般公路从宽度划分为23C、25c、20c几种型号。而且这多少C，一般只用于公路胎。专卖店里有卖20c的，但很少有人光顾。原因很简略：23c是性能，重量，舒适性，可靠性综合起来是最好的尺码选择。25c的车胎可以使你去更多的地区，保证你在相对安全的路面上作一些简略的摆动姿态，并且减少雨天的打滑可能。另外还有一个问题，大家都疏忽了，就是胎不能单从它标称的C数上看问题，认真留心一下身边的胎吧，还有它们安于什么车圈上，这一切的影响也许会比那一两个C的差异更大。关于25C还是23C的问题，跑车的轮胎选择的原则是什么？不是看花纹什么的。症结是找蒙受气压大点的就可以了，一般要斟酌到高速转弯的时候，绝对是用25C的更保险。
小秘籍一条：前胎装23C平纹轮胎、后胎装25C突纹（中间有线）轮胎可以使你操作行进更灵巧。
二、山地自行车轮胎
【自行车轮胎的种类和尺寸详情介绍】 山地骑行本身就讲求安全性和抓地性。一条深胎纹的轮胎根本上可以满足紧迫刹车、碎石跳跃的骑行需求。山地自行车轮胎宽从1.5到2.3不等。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的。
影响骑行阻力的因素还包含轮胎外表的花纹构造。花纹越浅、中间部位棱角越少的外胎骑起来阻力越小（这里可以懂得为外胎与地面的接触面积在骑行者压力下的大小变更，面积越大阻力越大）。同理，外胎两侧的花纹越高，下坡中拐弯感到越好、平路快行越累。

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另外弥补一点，轮胎骑行阻力的大小还与胎面弧度息息相干。试想一下，一个瘪球确定没有一个充分气的皮球滚得远，解释了凸面与地接触小自然阻力小。换作自行车轮胎，道理同样：优良的外胎（例如：maxxis系列）可以将气压打得很足，而且中凸边陷，行进轻快；国产的劣质外胎（受橡胶提炼技巧影响）厚边笨重、两边突兀、骑起来嗡嗡作响，只能用作需求摩擦的DH 。故此，我们在选择外胎时，必定要综合各种因素经验试购。
市面上有一种平头胎，价钱大概80、90元一条，轮胎中间部分平滑顺直，两边的部分突兀而强厚。直线骑行时纵向阻力不大，变向转弯时横向阻力加大，统筹越野和公路的请求，很合适山地车骑手长期应用。
山地自行车小贴士：前胎装平头（光头）轮外胎+后胎装突纹外胎=平路省力统筹越野。
自行车轮胎的尺码种类繁多且令人困惑。更糟糕的是，在早期阶段，每个国度都依照自己的一套尺码标称系统制作自行车。这些不同国度的尺码标称办法造成了这样一种局势，即同样尺码的轮胎在不同的国度里有不同的数字标识。最麻烦的情形是不可互换应用的非雷同尺码的轮胎常常拥有雷同的数字标识！
1、传统的尺码系统
传统的尺码系统根据的是对轮胎外径的测量。这种方法通常是以英寸为单位（26“，27”等等），或是以厘米为单位（650，700等等）。
业界制作出了“中型”轮胎，其标称尺码为26×1.75，可以实用于同种车圈。虽然它们仍被称为“26英寸”，但是这些轮胎的真正尺码是255/8寸，而不是26寸。雷同的车圈尺码也被西海岸的klunker先驱们采取，并成为了山地车的尺度。
2、“0.75”不等于“四分之三”
请注意英寸制的标称有时用十进制表现宽度（26×1.75），而有时用分数来表现（26×13/4）。这是造成不匹配的最常见的原因。虽然这些尺码标称在数学上是相等的，但它们却是不同尺码的轮胎，这两者是无法互换应用的。
3、轮胎尺码的布朗规矩
如果两个轮胎的标识尺码在数学上相等，而一个应用十进制另外一个应用分数，那么这两个轮胎无法互换应用。
有时轮胎制作商甚至也在这个问题上犯胡涂。特殊是一些欧洲型号也标错了，它们本应应用十进制标称却毛病地应用了分数。
4、尺码讹诈
竞争压力经常导致宽带测量的误差。原因如下：假设你正在市场上寻找高性能的700×25的胎。如果百事轮胎公司和可口轮胎公司的轮胎有着雷同的质量和技巧，但是百事的700-25胎实际上是700-24胎只是标称为25，那么百事的胎就会比可口公司真实标称的700-25胎更轻一些。这样百事公司就有了竞争优势。而可口公司为了防备这种情形，他们甚至会将更轻的700-23标识为700-25 。这种情形在70年代和80年代屡见不鲜，后来发展到不可整理，于是又涌现了回归准确宽度测量的趋势（但不很广泛）。
5、ISO（E.T.R.T.O.）系统
ISO（国际尺度化组织）制订了一套通用的轮胎尺码系统，以清除各种困扰。这种系统从前被称作“E.T.R.T.O”系统，是由欧洲轮胎及车圈技巧组织（EuropeanTyreandRimTechnicalOrganization）制订的。ISO系统应用两个数字，第一个是轮胎或车圈的宽度，单位为毫米（轮胎的实际宽带依据车圈的宽度会有一点变更。车圈宽度测量的是车圈边沿之间的距离。）；第二个ISO数字是一个症结数字，就是车圈轮毂底的直径，单位是毫米。通常来说，如果这个数字雷同，轮胎就能安装到车圈里；如果这个数字不同，轮胎就安不上去。

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6、宽度考量
虽然你可以实践应用任何有着雷同轮毂直径底“轮胎/车圈”组合，但是应用差别太大的组合却很不明智。
如果在一个宽车圈上应用了非常窄的轮胎，可能会有漏气以及破坏车圈的风险。如果你在较窄的车圈上应用了宽胎，可能会有侧圈或车圈涌现故障的风险。不幸的是，现今的山地车正在这种风险的边沿。为了减轻重量，时下的山地车车圈过于狭小。这种窄圈与宽胎非常不好配合，除非车胎里的气充得非常满…但这样就失去了宽胎的意义，并且向侧圈施加了不当的压力。