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独立悬架与非独立悬架的区别是啥
悬架是指车身与轮胎之间的连接缓冲系统 ， 包括独立悬架和非独立悬架 。一般来说 ， 独立悬挂是指每个轮胎基本上都有独立的悬挂系统 。比如左胎过坑 ， 右胎不会受影响 。非独立悬挂是指两侧轮胎基本在一杆一轴上 ， 过坑时一侧会受到影响 。
小伙伴们还需要了解这两种悬架的类型:扭力梁式、拖臂式和钢板弹簧式是独立悬架最常用的类型 ， 独立悬架的关键包括麦弗逊式、多连杆式和双叉臂式 。
非独立悬架结构简单 ， 空间小空 ， 运行可靠 ， 成本低 。第一 ， 采用这种悬架的汽车在车身主要参数上相当稳定 ， 所以维护起来很容易 ， 但是独立悬架的舒适性需要比非独立悬架好 。
由于独立悬架的上、下车轮相互独立 ， 当一个车轮遇到路面起伏时 ， 上、下车轮会独立跳动 ， 互不相关 ， 因此汽车的舒适性更好 。由于非独立悬架两侧的车轮由硬轴连接 ， 在不平整的路面上行驶时 ， 当一侧车轮遇到颠簸时 ， 另一侧车轮也会受到影响 ， 因此汽车的舒适性较差 。
进而就是操纵性方面独立悬架也必须好一点 ， 由于非独立上下两个车轮是与此同时固定在一根扭力梁上 ， 所以后轮的运动显得十分被动 ， 与使用多连杆的车型相对 ， 行驶者能清楚感觉到在过弯时车尾不够灵活 。
堵车的情况下手动挡跟车累吗
我觉得堵车不管是手动还是自动都挺累的 。这一类有两个方面 ， 一个是身体上的累 ， 一个是精神上的累 。
身体上的累来自于驾驶操作
这种疲惫感在手动挡中最为明显 。如果你在交通堵塞时走走停停 ， 你应该经常出发 。如果车流低速爬行 ， 此时挂一档不踩油门会更快 。如果运气不好 ， 遇到上坡路段会更麻烦 。如果必须半联动跟车 ， 左脚要始终牢牢握住最重的离合踏板 ， 右脚要抓好油门踏板 。大多数人走不远就会累 。
特别是 ， 有些汽车使用老式的拉线离合器 。踏板面积小 ， 踏板很重 ， 踩一会儿整个脚都不舒服 。
自动变速器好多了 。我可以随意改变速度 。我只需要控制刹车 ， 汽车就会自己向前爬行 。如果速度快 ， 踩刹车；如果速度慢 ， 可以松开刹车或踩油门 ， 身体可以跟上节奏 ， 不会太累 。
然而 ， 当自动车累了 ， 它就卡住了 。这个时候 ， 如果不想被卡住 ， 就跟着前面的车走 ， 但是自动挡的车只有两个踏板 ， 一个油门 ， 一个刹车 。如果你想跟在你前面的车后面 ， 你应该在起步时踩油门 。如果只松开刹车 ， 起步慢 ， 容易被卡住 。然而 ， 如果你不能踩下油门 ， 你就会开始得太辛苦 。前车突然停车时 ， 要迅速将脚从油门切换到刹车 。如果你慢了一秒钟 ， 你可能会赶上后端 。手动挡没有这个隐患 ， 直接踩离合可以第一时间减速 。
精神上的累
无论是自动变速箱还是手动变速箱 ， 这种倦意都跑不掉 。
堵车是最容易让人心烦的 ， 尤其是你赶时间的时候 ， 车就是动不了 ， 因为会让人崩溃 。
其次 ， 容易遇到堵车 ， 或者前车拖后腿 ， 其他车疯狂堵车导致你的车队开得很慢 。
怎样应对堵车
正常情况下 ， 每个城市的堵车都是固定的地点和时间 ， 所以可以选择绕行或者错开时间 。比如我下班的时候 ， 习惯故意晚一点 ， 去超市买点东西 ， 随便走走 ， 基本就能错开高峰期 。也可以绕道 。我们都知道主干道很容易走 ， 但是当大家都这么想的时候 ， 主干道上的车就会多 ， 堵车就容易了 。相反 ， 那些人们不喜欢走的路更快 。
【独立悬架与非独立悬架的区别是啥 独立悬架与非独立悬架的区别是啥呢】还有一些手动挡车的跟车提示 。比如堵车路段是慢下坡 。此时 ， 完全可以挂档空并用刹车来控制速度 。没有必要在平坦的道路上一直保持半联动 。汽车行驶时 ， 你可以踩离合器滑行 。速度变慢时 ， 抬起离合器给予动力 ， 再次提速 ， 提速后再踩离合器 ， 可以避免长时间的半联动 。当然你也可以把离合器换成空挡滑动 。汽车行驶时 ， 挂空挡 ， 车速慢 。把它挂在档上 ， 抬起离合器几次 ， 给它一些动力来保持速度 。这样可以避免长时间半联动造成的离合器磨损 ， 腿脚不容易疲劳 。
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