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华为掀起了自动驾驶小高潮

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百度、小米、滴滴等巨头宣布造车的风头尚未完全散去，自动驾驶技术的最新进展再次引发外界关注 。4月17日晚，首款Huawei Inside 智能纯电轿车极狐阿尔法S（
华为
HI版）正式发布，这款搭载了鸿蒙车机操作系统的车型一经面世，就引来了诸多的外部关注，其中号称“比特斯拉还要好”的自动驾驶功能，更是引发了行业热议 。
就在华为对外宣布其自动驾驶汽车落地不久，作为国内自动驾驶行业“老兵”的百度，也在20日举行的上海车展上“高调秀肌肉”，“宣布其Apollo系统将在今年下半年迎来量产高峰，并且往后每月都会有一款新车上市 。”与此同时，小鹏汽车、理想等新势力，也在频频对外释放其自动驾驶的新消息，这也使自动驾驶赛道的行业竞赛再度升温 。
（配图来自Canva可画）
巨头云集自动驾驶赛道【华为掀起了自动驾驶小高潮】伴随着智能汽车行业东风的来临，与智能汽车紧密相关的自动驾驶板块，再次受到了外界的关注 。而在国内的自动驾驶赛道，早已经聚集了众多的国内外巨头 。
按照参与者的背景不同，具体可以将参与对象划分以下四类 。第一类是从互联网跨界过来做自动驾驶的玩家，最具代表性的是百度、滴滴；第二类是科技公司转来做自动驾驶的如华为、苹果等玩家；第三类是像四维图新、德赛西威这样的智能驾驶产业链参与者；第四类是做整车制造的智能汽车品牌厂商如蔚来、特斯来、小鹏等 。
各路参与者背景不同，其参与自动驾驶的理由也是各有侧重 。比如，百度除了向其他车企提供Apollo系统之外，还亲自下场做整车制造，其核心点是通过这两种模式，为其自动驾驶商业化找到出路；与百度的出发点类似，滴滴热衷于自动驾驶，更多是出自于解决网约车亏钱的问题而来的；而对于其他整车制造企业以及产业链企业来说，更多是希望能够参与到自动驾驶的行业机会中来 。
根据麦肯锡最新研究预测，中国在未来十年有望成为全球最大的自动驾驶市场；2030年，中国大概将有800万辆的自动驾驶汽车出现在公路上，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元 。
英特尔和Strategy Analytics 联合发布的一份报告同样预测，自动驾驶汽车市场规模将在2050年前达到7万亿美元 。自动驾驶作为未来智能交通领域重要的变革方向，也将为智慧城市提供广阔的想象空间 。对于一心想要寻求增长的巨头来说，这无疑会是一个非常好的赛道 。而随着各路巨头竞相下场，自动驾驶赛道的竞争也日趋激烈 。
两种路线之争根据目前各家在自动驾驶上的不同思路，可以将参与的玩家划分为两种派别 。
第一派是谷歌派，其走的是全自动驾驶模式，主要目标是通过纯无人驾驶技术来取代人，所以一开始就没有考虑刹车、方向盘等问题；另一派是以特斯拉为首的汽车制造商，其做法是通过先实现半自动辅助驾驶，再逐步过渡到完全自动驾驶，其方式是首先借助自动驾驶减轻驾驶员的驾驶负担，先作为人（驾驶员）的助手而存在，在逐步升级的过程中慢慢实现无人化 。
从目前两种路线的进展情况来看，后一种自动驾驶方案取得了更明显的进展 。比如，特斯拉通过介入自动驾驶，使其汽车的自动驾驶能力得到了显著提升，其行驶里程更是远远地将竞争对手甩在了身后；另外，特斯拉还通过向特斯拉的消费者销售FSD自动驾驶系统，获得了相当稳健的现金流，极大地提升了自动驾驶商业化水平 。
参照国内的参与者来看，目前国内车企普遍采用的是特斯拉路线 。比如蔚来的NAD蔚来自动驾驶技术（NIO Autonomous Driving ），以及小鹏的NGP系统（基于高精地图的辅助驾驶系统），都采用的是这种模式 。即将下场造车的小米、百度，未来大概率也会采用这种技术路线 。
而以汽车供应商身份参与的玩家，则多采用的是谷歌路线 。具体来看，不论是华为、德赛西威还是四维图新等玩家，其目的多是以输出自动驾驶解决方案为主，它们希望通过使用统一操作系统，使其成为相应领域的“执牛耳者” 。
比如，华为通过输出自身解决方案，打造的Huawei Inside 系列车型（如北极狐阿尔法S），正是这样的一个代表，其特点是输出整车智能解决方案 。类似的德赛西威日前发布的Smart Solution（智慧出行解决方案），以及四维图新通过“云+芯”打造的解决方案，也多属于这一类 。总的来看，两种自动驾驶派别在国内都有拥有自己的拥趸 。
行业竞赛进入中场结合国内自动驾驶行业多年的发展情况来看，在经历了漫长的测试和研发升级之后，行业已经逐渐进入了曙光初现的阶段 。
首先经过几年的发展，汽车电气化大大加速，汽车智能化爆发时机已到 。具体来说，电动车具备的低时延、快反应的能力，为自动驾驶提供了重要技术支撑 。正因为如此，随着汽车电气化的加速，汽车智能化迎来了大发展 。
其次从行业来看，目前各路玩家的产品开始扎堆面世 。比如，华为推出了自己的HiCar智能汽车解决方案，目前相关项目已经进入落地量产阶段（如其首款面世车型北极狐阿尔法S）；而据百度的管理层在上海车展吐露的消息来看，百度的Apollo系统也将在今年下半年开始进入规模化量产阶段；其他玩家如大疆、小马智行等公司，也纷纷推出自家的量产产品 。随着各路玩家的产品面世，自动驾驶行业也进入落地实施阶段 。
最后，资本的再次入局 。自2020年开始，自动驾驶资本市场便已开始逐步回暖，据不完全统计，2020年自动驾驶公司融资事件已经接近30起，融资总金额已达到1000亿人民币，其中不乏许多知名初创企业（如小马智行、文远智行、驭势科技等公司） 。伴随着产业、资本、产品的全面落地，国内自动驾驶竞赛进入中场 。
开启长期战争不过从行业长期发展的角度来看，自动驾驶要实现商业化落地尚需时日 。
一方面，自动驾驶涉及甚广，其协调各方面的资源需要时间 。自动驾驶的落地不仅涉及到软件算法、算力、数据等云基础设施，还涉及车路协同等层面的问题，这必然会对现有的城市管理和交通规则形成挑战，而这些东西的改变都需要时间 。
另一方面，自动驾驶的商业化至今仍未完全成形 。目前业内流行的自动驾驶商业化，多走的是特斯拉路线，但限于技术成熟度以及相关法律交通法规的要求，目前这一商业化方案仍存在不少阻碍 。日前闹得沸沸扬扬的特斯拉维权事件背后，就暴露出了智能汽车在安全方面存在的隐患 。对于这一模式来说，未来其最大的挑战还在于其技术成熟度，能否经得起国家监管的审查 。
另外，像百度、谷歌的纯自动驾驶方案商业化落地也需要时间 。目前百度Apollo Go无人出租车虽然已经面世，但其真正落地要等到2025年才能看到；同时，百度通过开放Apollo系统给车厂的技术变现方案也有待验证 。毕竟如今的百度与车企是同行，能否愉快的“玩耍”还有待观察 。
综合来看，无论是要解决自动驾驶给现代交通带来的体系性问题，还是解决自动驾驶本身存在的问题，都需要参与的玩家们付出长期的努力 。从这个层面来说，接下来的自动驾驶竞赛，将会是一场长期战、持久战，谁能在未来引领风骚需要时间来检验 。

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