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蔚来|?新造车“撕番位”( 二 )


即便是特斯拉也为供应链而焦头烂额，芯片短缺、船只短缺也同样威胁着特斯拉的产能与交付 。
因此，虽然三季度整体交付数据增长可观，但也并没有完全满足、反映出市场对新势力需求的持续扩张 。无论是小鹏、理想还是蔚来，都积极地对外释放着“手握大把订单”的信号 。
新车上市、工厂破土，携手迈向10万大关在供应链的扰动下，即使是以各车企的Q4交付指引上限计算，蔚来、小鹏、理想的全年交付量也都并未能达到10万关口 。蔚来今年许下的全年交付量10万目标大概率将破产 。
因此一个更值得期待的排序是，谁能够在明年率先冲破年交付量10万的目标 。汽车行业普遍认知中，年交付10万辆是规模效应的节点，由此可以期待新势力们扭转亏损、自我造血 。
【蔚来|?新造车“撕番位”】向着这一目标，蔚来、理想、小鹏也在近期纷纷披露了接下来的产品布局与产能计划 。
蔚来将大手笔地在明年交付三款新车 。蔚来首款轿车车型ET7已于11月29日在江淮工厂首批下线，按照规划，ET7将于明年一季度实现交付 。此外，基于未来NT2.0平台的另两款新车也在安计划推进开发工作，预计明年下半年开始交付 。
在蔚来因交付数据而备受质疑的当下，新产品的成绩就格外重要 。作为蔚来产品线中的首款轿车、蔚来时隔一年半才推出的新产品，ET7承担着为蔚来打破僵局、挖掘增量的重任 。为了保障ET7准时上线，蔚来在10月初停线改造生产线，造成10月交付量直接腰斩 。
不过，售价44.8元起的ET7与蔚来过往产品一样仍然定位于高端市场，服务的还是同一批中产车主 。蔚来要走量还得依靠其计划中的低价新品牌 。
蔚来|?新造车“撕番位”
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 蔚来ET7
理想目前仍然靠理想ONE一款产品打天下，其第二款车型理想X01计划在明年第二季度发布、第三季度开始交付 。理想新车定位于全尺寸豪华增程SUV，市场猜测，理想将用这款性能更优、价格更高的产品取代理想ONE成为主力车型，而其纯电车型按计划还要等到2023年下半年才会交付 。
小鹏在日前的广州车展上正式发布了SUV新车型G9，对标蔚来ES6 。产品布局的丰富以及较高性比是小鹏的优势，在起售价16万的轿车P5、20万级智能SUV G3i以及预计售价30万的SUV G9的带动下，小鹏或将继续维持较猛的销售增长势头 。
蔚来|?新造车“撕番位”
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 小鹏P5
能不能实现预期目标还依赖于产能的表现 。在不考虑供应链突发性短缺的情况下，蔚来、理想、小鹏三家的产能要满足年交付10万辆的目标都不是大问题，并且三家都还在持续进行产能扩建 。
按计划，蔚来在合肥的新工厂将在明年三季度投入运营，届时两个工厂双班最大产能将实现年产60万台 。理想的北京顺义工厂也开始动工，按计划将在2023年投产，届时，北京工厂和常州工厂的标准产能会达到50万辆，两班制下，整体产能则可达70万辆 。
营收排序不变，多元化是共同难题在现有产品结构下，小鹏在交付量上的赶超，暂时还未影响到营收规模的排序 。新造车头部势力的营收规模排名依旧稳定于蔚来最大、理想次之、小鹏第三 。
蔚来|?新造车“撕番位”

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