蔚来|?新造车“撕番位”( 四 )
本季度，三家头部新势力也依旧延续了其花钱的风格，蔚来砸市场，小鹏砸研发，理想精打细算避免过多失血 。
蔚来Q3销售及行政费用达到18.2亿元，同比增加94.1%，环比增长21.8%，销售及行政费率环比继续刷高 。创新高的市场费率，被赶超的交付量，两相对比下难免让投资者对蔚来“烧钱”的效果产生质疑 。
小鹏的研发费率则一如既往稳居第一 。根据小鹏在电话会上透露的信息，目前其研发团队已超过4000 人，相比2020年底增加100% 。
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而理想在严格的费率控制下，本季度净亏损率收窄至-0.3%，非常接近盈亏平衡 。不过，理想北京工厂的动工、以及新车型的上线，新的发展又会给理想造成新的经营压力 。
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蔚小理、理小蔚、小理蔚，各种排序都有其依据，蔚来的单车高售价支撑着最大的营收规模，小鹏丰富且高性价比的产品线支撑着交付量的快速增长，理想则精打细算维持着最佳的盈利水平 。
但其实宏观的来看，三家车企都还未迎来发展中的“质变”时刻，都还共同挣扎着向十万年交付、持续自我造血的目标迈进 。在这过程中，售价、销量、营收、费用时高时低的变化会带来排序的反复刷新，从这样的排序中能窥见进步，也能鞭策落后，但更值得被看到的是头部势力的齐头并进 。
值得欣喜的是，在争抢排序的同时，蔚来、理想、小鹏的业绩曲线都是在向着更高的方向延伸 。
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