自动驾驶新浪潮|自动驾驶,画大饼不灵了?( 二 )
特斯拉还真的靠卖软件赚了钱 。特斯拉推出了“完全自动驾驶”(FSD)功能包 。在2020年,FSD的营收超过10亿美元 。
面对风口和机遇,资本总是敏锐的 。特斯拉一度问鼎全球市值最高车企 。国内造车新势力,蔚来、理想、小鹏的市值也逐渐超越传统主机厂 。
投资人看到了智能电动车背后更大的想象空间——自动驾驶 。安信证券电新首席分析师邓永康就曾对媒体指出,特斯拉的硬件技术只能支撑其估值达到一个丰田市值的程度,自动驾驶技术和生态建设才是支撑其达到三个丰田市值的重要因素 。
特斯拉的腾飞为整个行业带了巨大的鲇鱼效应 。希迪智驾CEO马潍对深途指出:“大家看到特斯拉、蔚小理的市值起来了,整个行业也就随之热起来了 。”
越来越多的玩家意识到,智能汽车是取代手机的下一代智能终端,而自动驾驶是作为智能汽车落地的重要一环 。于是,造车新势力、整车厂、科技公司等各路玩家纷纷布局自动驾驶赛道,要么投资押注自动驾驶创业公司,要么招兵买马下场研发自家的智能驾驶系统 。
比如,9月,通用汽车首次投资了中国自动驾驶初创企业Momenta 。通用有意与Momenta形成技术捆绑,加快自动驾驶技术落地中国市场 。11月,禾多科技也完成了广汽集团独家注资的C1轮融资 。禾多科技将与广汽深度绑定,2022年,搭载禾多自动驾驶系统的多款广汽车型将陆续上市 。
艰难的Robtaxi大变革之下,有人有肉吃,有人连喝汤的份都没有 。特斯拉们混得风生水起,另一波玩家反而开始深陷泥淖 。
入局自动驾驶的玩家众多,主要有以下几类:
出行服务公司:滴滴、Uber等;
科技公司:谷歌(旗下的Waymo)、百度等;
自动驾驶初创公司:小马智行、文远知行、Auto X等;
车厂:特斯拉、通用(Cruise)、蔚来、小鹏、理想等 。
自动驾驶是分级别的 。根据SAE(美国汽车工程师学会)的分类,自动驾驶可以分为L0-L5级六个阶段 。级别越高,智能化的程度越高 。
大家都是奔着实现最高级别的无人驾驶去的,但在具体打法上,玩家们大致分为两派,绝对自动化派和相对自动化派 。
特斯拉CEO马斯克认为,凭借着现有的自动驾驶技术不能完全替代人类司机 。所以特斯拉的做法是,先把低阶的L2级别自动辅助驾驶技术安装在车上,让消费者先用起来,车先跑起来,随着算法的不断进化,最终辅助驾驶会逐渐过渡到自动驾驶 。
谷歌Waymo为代表的“绝对自动化”派坚信自动驾驶应该直接跨越到L4级别 。他们试图打造没有方向盘、刹车、油门的无人车,这辆车能够完全替代有经验的人类司机,并且在任何道路上自由行驶 。
这两派一度打得不可开交 。如今,两派开始迎来分水岭 。
特斯拉的股价从2020年初每股不到100美元一直上涨到2021年的1000多美元,股价翻了10倍,市值一跃超过丰田,成为全球市值第一大车企 。
而领头羊Waymo的估值反而在不断下滑 。2020年,Waymo对外融资了22.5亿美元,《金融时报》爆料,Waymo此轮融资时估值仅为300亿美元,相比于2018年峰值时期缩水了85% 。
二者的境遇大不相同,原因很简单,资本需要故事,需要规模,更需要商业化落地 。
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来源 / unsplash
马潍分析指出:“马斯克希望用自动驾驶技术提升车主的驾驶体验,从而获得商业价值,特斯拉卖出了上百万辆搭载L2级别自动辅助驾驶技术的电动车,这证明特斯拉的商业逻辑是对的 。”
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