自动驾驶新浪潮|自动驾驶，画大饼不灵了？( 四 )
“判断哪些自动驾驶赛道有前景，其实主要看两点，一看是不是刚需，二看能不能靠技术提高用户的体验 。”马潍指出：“Robotaxi目前刚需程度不如商用车明显 。我们国家商用车有200个品类，每一个品类的商用车都有自动化、无人化的需求 。做好这些细分领域的服务，其实就能活得不错 。“
与乘用车相比，运输行业面临着人力成本上涨、司机短缺、交通事故等诸多痛点，对自动驾驶有着更迫切的需求 。而商用车主要面向的是一些相对封闭的场所，场景复杂度远低于乘用车，对于玩家的技术要求没有那么高，所以更好商业落地 。
还有一波玩家看到智能电动车爆火，准备转型成为智能驾驶Tier 1（一级供应商），提供符合主机厂要求的包含感知、决策、控制的整体自动驾驶解决方案 。小马智行、Momenta、禾多科技等自动驾驶公司都将目光瞄准了这一市场 。
智能驾驶Tier 1业务一直备受争议 。上汽集团就曾表示，与第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的 。如此一来，它就成了“灵魂”，上汽成了“躯体” 。上汽要把灵魂掌握在自己手中 。
确实，智能电动车比拼的关键核心在智能化上 。为了把握住“灵魂”，不少主机厂不愿意接受与智能驾驶Tier 1合作 。一些造车新势力比如特斯拉、小鹏、蔚来，则宣布自研自动驾驶系统 。
那么自动驾驶公司转型做智能驾驶Tier 1业务，有戏吗？
在马潍看来，进场搏一把还是大有希望的 。传统燃油车时代，诞生了博世、大陆、采埃孚、电装等传统Tier 1巨头，新公司几乎没有任何机会 。但当下，整个汽车生态都在发生变革，智能电动车领域中，占大头利润的不再是硬件而是软件 。传统Tier 1最擅长的变速箱、发动机、制动器已经不占优势了 。一些初创的自动驾驶公司反而在算法、软件研发上占有优势 。
何奇也持同样的观点，对于大量想要转型的传统车企来说，软件研发非常烧钱，自己又不擅长 。所以在短时间内，他们还是需要依靠供应商来提供技术补充 。这对于自动驾驶公司来说，是一个机会 。
无论是选择造车、布局商用无人驾驶，还是提供自动驾驶解决方案，赛道里的玩家们都是为了筹集更多弹药，让自己活得久一点，活得好一点 。
“我觉得自动驾驶行业明年会出现一个洗牌期 。“何奇预判：“明年一波自动驾驶车企会在科创板提交招股书 。融到资、IPO成功的玩家，可以继续留在牌桌上 。融不到钱、登陆不了资本市场的，很可能要被淘汰 。”
【自动驾驶新浪潮|自动驾驶，画大饼不灵了？】明年，才是真正拼刺刀的时候 。
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