在这样的态势下，华为造车不得不成为一种必然的战略选择。
同样在9月份，任正非正式签字的华为智能汽车解决方案人事任命通知上，余承东继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO；王军担任华为智能汽车解决方案BU COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。
此外，华为在产业链的布局同样不断。根据媒体报道，11月30日，华为以底价1.88亿元拿下东莞松山湖约26万平方米产业用地，布局智能汽车部件制造，引发广泛关注。根据公告，该宗地建设项目于2025年12月31日前竣工，项目投资总额不低于24亿元。
03
只有取得对造车业务的绝对主导权，才能推动华为汽车业务的持续发展
华为不造车，只需要对车企深度赋能，就可以顺利实现汽车产业的良性布局吗？
显然从实践来看，这个答案的问题是否定的，如果要真心进军汽车产业，华为就不得不自己进场。
且不论正如上汽陈虹的灵魂论表态，传统的强势汽车企业没有一个愿意出让自己的灵魂。单论与华为合作不断的赛力斯，也用今年反面的数据和案例证实了这一点。
在华为的赋能加持下，今年以来，小康股份蹭蹭蹭的上蹿。股价从几元一路飙升到最高83.83元，即使后来稍有回落，市值也逼近千亿。
文章插图
然而，资本市场的强势并未掩盖赛力斯尴尬销量。中汽终端零售数据显示，赛力斯SF5华为智选版上市至今，累计总销量才刚破2000辆，平均下来月均销量仅仅500余辆，这与订单显示销量相差甚远。
销量与名声双双败走，很显然，依靠赛力斯现有能力主导的汽车业务根本无法走远。
在这样的现实下，如果华为要真正发展汽车业务，就必须在与赛力斯的合作中取得绝对主导。
事实上，在AITO品牌曝光后，就有知情人士透露，这个品牌从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办，华为从头到尾都是新车的主导者，赛力斯则成为专业的贴牌生产商。
而此次发布会上，AITO发布会上，华为无处不在的痕迹正说明了这一点。
写在最后：所谓的时移世易，对于快速变化的商业进程而言，没有什么是不可能发生的事情。正如前所言，对于内外夹攻的华为，亲自入场造车或许已经不得不开始的战略必选项。当然，对于当下的中国智能电动汽车产业，如能引来华为这样的科技鲶鱼，对于产业的长期良性发展，未尝不是一件好事。
推荐阅读
- 耳机|索尼LinkBuds体验：环境音让内外通透，开放式环形设计令人惊叹
- ux|骁龙870的敌人 天玑8000跑分曝光！骁龙888竟感觉亚历山大？
- ip5分钟卖出20万台！小米新品备受欢迎，这次苹果有压力了
- 消费者投诉|消费者投诉：ROG笔记本电脑损坏，售后拒绝换机
- 开箱|诺基亚手机开箱，2021年了还在用功能机，超长待机便宜又好用
- iphone|供应链消息：苹果iPhone 14 Pro将配备8GB内存
- k50|小米推出首款“奔驰手机”，续写冠军传奇，4199元值得买吗？
- 电竞版|红米K50电竞版发售至今依旧有货，价格受质疑，高端之路困难重重？
- miui12|一个人的MIUI，拦下小米高端路
- 苹果公司|告别一代神机，iPhone 6 Plus和iPad 4被列入淘汰名单~