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新能源与纯电动技术|锂电池原料暴涨，宁德时代、蔚来们如何寻求突破？( 三 )


例如，蔚来将于明年四季度量产的ET7，在发布会上蔚来宣称将采用一种半固态电池，容量为150kWh的半固态电池，能够让ET7的续航突破1000km 。据天眼查APP查询，蔚来高级副总裁曾澍湘在卫蓝新能源担任董事，所以这项技术有可能来自卫蓝新能源 。
新能源与纯电动技术|锂电池原料暴涨，宁德时代、蔚来们如何寻求突破？
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无独有偶，1月13日，智己汽车宣布将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度，实现在全架构带宽内近1000km的续航 。
那么，三元锂在“固态化”之后是否将取代磷酸铁锂呢？事实上，电池的能量密度只是其中一个维度，在续航焦虑得以解决后，发力成本更低的电池技术反而更实际，也有利于电动车向下沉市场全面渗透 。
据了解，比亚迪唐DM更换电池需要约6万元人民币，荣威eRX5更换电池需要约8万元人民币，蔚来ES8更换电池需要约10万元人民币 。曾有报道，奇瑞在4S店更换电池的费用高达6.9万，而4S店同款新车售价却只有5.8万，换电池的费用竟然比买一辆新车还贵 。
显然，对于现有主流电池的改良主要是提升能量密度，提高续航里程，而难以兼顾到成本优势，所以新势力通常都是中高端车型起家 。
事实上，电池是关乎安全和续航的基本配置，无法减配，低端车型想降低成本不得不降低关乎智能化体验的配置，可如此一来，电动车相比成熟燃油车的优势就不够明显 。也就是说，电池价格偏高是阻碍电动车市场下沉的一大原因 。
在降低成本方面，钠电池是一个很不错的方向 。因为钠元素储量丰富价格低廉，如果将来技术成熟，将很有可能进一步降低电池售价 。更重要的是，钠离子电池的低温性能要远高于磷酸铁锂电池，有利于在寒带气候地区普及电动车 。
据新能源汽车国家检测与管理平台披露，今年前三季度，东北地区已销售的乘用车中，燃油车占比高达92.8%，新能源汽车包括纯电动和插电式混合动力汽车共计占比2.8% 。
事实上，目前我国新能源汽车主要聚集区域为江浙沪、珠江三角洲以及京津冀地区，新能源汽车不太受到东北地区人民的欢迎 。原因很现实，一到冬天，电动车就变成了“电动爹”，出行半径大幅缩小 。
此外，从新能源汽车主要销售地区也可以看出，当前电动车市场主要集中在消费能力最强的一线城市 。
所以当前汽车动力电池的痛点很明确，一是贵，二是不耐低温 。于是更便宜，更好低温性能的钠电池技术有了成长的机会，也有助于缓解整车厂因电池价格暴涨所导致的交付压力 。
据前瞻产业研究院《中国钠离子电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，中国已有包括宁德时代、欣旺达、中国长城在内的六家企业对钠离子电池进行产品开发并取得相关专利 。
《报告》显示，宁德时代第一代钠离子电池的电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg 。另一家电池企业中科海钠也在今年宣布，与华阳集团共同建设年产2000吨的钠离子电池正负极材料生产基地 。
由此可见，在动力电池领域，我国不仅在当下处于全球领先的地位，既有比亚迪、宁德时代这样的巨头，也有众多“第二梯队”的企业在增量市场中寻求追赶的机会，以及多种电池技术突破的方向 。
【新能源与纯电动技术|锂电池原料暴涨，宁德时代、蔚来们如何寻求突破？】电池的故事远没有结束，车企对下沉市场的争夺在一定程度上取决于更廉价、更耐低温的电池技术突破 。

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