前有小米，后有华为？华为汽车来了你知道吗？
12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，搭载了鸿蒙系统的，华为与赛力斯联合打造的AITO问界M5正式发布，华为常务董事余承东表示，AITO汽车甚至可媲美百万豪车。
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【 世界第一|华为小米汉威纷纷布局新能源领域，新能源汽车代表着未来吗？】余承东说，问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。余承东介绍称，AITO问界M5采用全铝合金底盘，搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架，减轻车身重量的同时又很好兼顾运动性能和舒适性，另外AITO问界M5车内配备66W有线快充和40W无线快充，可以满足消费者的多种需求。
而就在几天前，未来汽车的董事长李斌在接受采访时也表示，“他想不明白为什么现在还有人去买燃油车？除了闻点汽油味儿能做什么？”
这么富有争议的言论一出，立刻引发了舆论的关注。那么汽油车和电动车，到底孰优孰劣？
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首先，电动车是当下才有的新发明吗？并不是，一百多年前的1912年，纽约，伦敦，巴黎的大街上跑的电动车，远远多于燃油车。为什么？因为铅酸电池的发明时间比内燃机早了二十多年，有了铅酸电池再接一个发动机，其实就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是大汽车，所以电动车它不是全新的技术。
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这么多年研发的核心在于电池和电控系统，但整个世界前一百年依然选择了燃油车，根本原因有三点。
第一，100多年前就发明的铅酸电池的能量密度是90千瓦时/立方米，人类花了上千亿美元和100多年的探索，电池能量密度到现在特斯拉的电池、比亚迪的刀片电池，也就是260千瓦时/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米，柴油是9600千瓦时/立方米。甚至连甲醇液体是4300千瓦时/立方米，都远大于电池。所以说续航问题一直都是电动车的核心问题。
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第二个原因是，液体是最好的储能的载体，液体能源的运输其实很方便，路上可以管道运输，海上可以跨海运输，而且不需要人工，在常温常压下还能长期储存，举个例子，那些靠近北极和高原的村镇，没有电网天然气网，但只要有一个加油站，一罐汽油罐，柴油等等拉过来就可以满足一两个月的日常生活了，但是电和天然气管网是真的没有那么容易铺设到这些地方，这就是液体能源的优势。
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第三个原因是成本，燃油车的内燃发动机你造一台是很贵，但是当设计一旦定型在一条流水线上，每年造10万台的时候成本就显得低了。比如1913年福特的流水线，一上去量产就让美国的汽车从4700美元降到了380美元，在那个年代但凡你是个美国蓝领都买得起汽车，电动车就不一样了，每一个电池都需要各种金属，镍钴，锂铜等等，产能扩张之后每台成本是会下降，但是下降的不多，不像机械不锈钢要多少产多少，电动车在材料成本上上就占了大头，所以采用流水线可以降低一些却不能有根本上的改变。
既然新能源汽车有这些短板，为什么国家还大力提倡发展新能源汽车呢？新能源汽车相关股价也频频高升呢？
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