另外，问界M5也将全面进入华为的渠道。根据计划，自12月23日起，问界M5将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示；自2022年1月20日起，问界M5会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。余承东还在发布会上透露，春节后也就是2022年2月，问界M5将陆续开始交付。
值得注意的是，从今年上海车展期间华为与赛力斯官宣达成合作，到2022年2月问界M5交付，中间间隔不足1年，通常来看，一款电动汽车的开发周期至少需2年左右。有分析认为，问界M5应该不是一款从零开发的全新车型，可能是赛力斯SF5的改款车型。
而问界M5以及AITO品牌的推出，则被认为与赛力斯的市场表现不无关系。数据显示，今年4-10月，赛力斯华为智选SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆。有传闻称，余承东曾在内部定下2022年底前销售30万台华为智选汽车的目标，而赛力斯华为智选SF5这样的销量水平显然远不够实现目标所需。
有分析认为，在小康集团希望进一步提振赛力斯销量，但又不愿放弃对赛力斯品牌主导权的情况下，AITO品牌的推出是一种折中的方案，即让华为来主导这个全新品牌运营和产品生产，反正AITO品牌的销量都将算在赛力斯名下。
尽管华为已经深度介入到整车制造环节，但在业界看来，华为名义上仍将继续牢牢守着“不造车”的底线，毕竟这直接关系到其作为智能汽车解决方案供应商的竞争力，华为希望避免与客户直接竞争。
在近日举行的华为智能汽车解决方案生态论坛上，余承东就重申了华为希望帮车企“造好车”的理念。他表示，华为将坚持平台+生态战略，基于新的电子电气架构、新的平台，华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具，让合作伙伴的开发更便捷、高效，帮助车企造好车。
上攻至30万元豪车市场在本次发布会上，华为除首次亮相问界M5外，还公布了该车的预售价格：综合补贴后，问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。
与售价21.68万-24.68万元的赛力斯华为智选SF5相比，问界M5实现了进一步的价格上攻，顶配版本的起售价突破了30万元。30万元在国内汽车市场是一个具有标志性意义的价格分界线，售价达到30万元及以上被视为真正进入了豪华车市场。
问界M5所处的25万-35万元级的电动汽车市场，也是目前竞争最为激烈的市场区间之一，该市场中既有比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等大量中国品牌的车型，也有大众ID.4、福特Mustang Mach-E、Model Y等不少外资品牌的车型。
作为市场中为数不多的增程式电动车，问界M5搭载1.5T四缸增程器3.0。续航里程长是增程式电动车的共同优势，但问界M5即使在增程式电动车市场中，续航表现也处于较为领先的水平，其NEDC续航1195公里，WLTC工况续航1102公里。作为对照，2021款理想ONE的NEDC续航1080公里，WLTC续航890公里。
与续航相比，问界M5更重要的卖点在于无缝衔接的智慧生态体验。作为国内科技巨头，华为希望以HarmonyOS为中心，围绕智能家居、智慧办公、智慧出行、运动健康、影音娱乐打造全场景智慧生活，而问界M5 被余承东称为“带着轮子的智能终端”和“智慧出行场景的重要解决方案”。
据介绍，HarmonyOS智能座舱让车辆能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行信息无缝流转，其本身具备高水平的语音交互、智能的小艺建议、车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等黑科技功能。
不过，在智能化方面让外界感到遗憾的一点是，问界M5并未采用华为的高阶智能驾驶解决方案，而是采用了博世的解决方案。从硬件上看，问界M5有 1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，没有时下热门的激光雷达。
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