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编者按：本文转自经济观察报，作者濮振宇，创业邦经授权转载。头图来自摄图网
导读
壹||尽管华为已经深度介入到整车制造环节，但在业界看来，华为名义上仍将继续牢牢守着“不造车”的底线，毕竟这直接关系到其作为智能汽车解决方案供应商的竞争力，华为希望避免与客户直接竞争。
贰||作为国内科技巨头，华为希望以HarmonyOS为中心，围绕智能家居、智慧办公、智慧出行、运动健康、影音娱乐打造全场景智慧生活，而问界M5 被余承东称为“带着轮子的智能终端”和“智慧出行场景的重要解决方案”。
12月23日下午的华为冬季旗舰新品发布会，吊足了外界的胃口。
从15时30分开始，华为接连发布折叠屏手机、智能手表、笔记本电脑、智能眼镜等消费电子类新品，随后时间来到16时50分，按照官方此前给出的日程表，17时发布会将正式结束。这让受邀的不少媒体心生疑虑，难道原计划发布的智慧出行新品“跳票”了？
直到几分钟后，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东登台，发布了本次发布会的“压台”新品——AITO品牌首款车型问界M5，并喊出“媲美百万豪车”、“开启智慧出行新时代”等口号。最终，90分钟的发布会延长到150余分钟，而问界M5占据了多达一半的时间。
用发布会一半的时间发布一个非华为品牌的产品，听起来有些匪夷所思，但余承东在发布会上的口吻，让业界明确感受到了，问界M5与发布会上其他华为品牌消费电子类新品一样，都是华为的“亲儿子”，唯一差异仅在于问界M5没有以“华为”二字作为车标。
“我们和小康赛力斯今天春天发布了SF5这款车，用了华为DriveONE一些部件，用了我们的一些技术，但是整车不是我们设计的，我们觉得我们还能做得更好，这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造（问界M5）这个产品。”余承东说。
余承东的表述一定程度上印证了此前的传闻，即AITO品牌采用的合作方式与之前华为仅作为供应商的“Inside”模式完全不同，问界M5从前期规划、设计到后期营销、售卖都是由华为一手包办，由华为方面进行主导，赛力斯更像一个代工者的角色。
除了车辆本身的硬件和软件，AITO 在更高维度的品牌层面，也有深刻的华为烙印。余承东表示，“这款车的设计的时候，我给我们团队提的要求，我们要坚持华为消费者BU（业务单元）用10年来坚持的品牌精神，我们叫‘三化’，高端化、时尚化、年轻化的品牌精神”。
“我们只做部件不造车，但是我们帮助车企造好车”，虽然余承东在发布会上再次喊出了这句华为强调过无数遍的老话，但随着华为在现实行动上对“造车”介入越来越深，这句老话被越来越多人视作一种文字游戏——华为不造以“华为”二字作为车标的汽车，除此之外，已无禁区。
华为技术烙印无处不在按照余承东的说法，AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态等多方面的优势。据介绍，问界M5是首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的新能源汽车，同时还搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。
其实，问界M5上的华为痕迹用肉眼就可以直观看到。从“HUAWEI DriveOne”（华为动力域解决方案），到“HUAWEI SuperCharge”（华为超级快充技术），再到“HUAWEI SOUND”（华为智能音响），车辆内部华为的相关技术标识随处可见。
外界对于华为如此深的介入整车制造环节，也早有一定的心理准备。12月初，赛力斯在重庆两江智慧工厂发布与华为合作打造的高端智慧汽车品牌——AITO。当时，余承东便表示，华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来“极致的、智慧化的出行体验”。
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