哈弗H6双离合器变速器跳挡故障检修 变速箱故障

变速箱故障(哈弗H6双离合变速器跳车故障排除)
一辆2020款哈弗H6(运动版),行驶里程约12000km,1.5T汽油发动机(国六),7速双离合变速器 。汽车在D档行驶时,档位会偶尔自动从D档跳到N档 。如果重新挂D档,可以继续行驶 。开了一段时间,又会跳到N档 。如此反复,仪器上没有故障灯,故障频率比较高 。可能开几百米就发生一次 。R档停车,稍微一踩油门就能自动跳到P档,不能倒车 。
故障诊断:在试运行过程中,车辆在D档时,档位会偶尔从刀具档跳回N档,然后在D档行驶一段时间后会不规则地跳回N档 。根据手动模式测试,在M1、M2、M3和M4四个档位行驶时,会出现跳到n档的现象,M4以上的档位不易出现 。在R档停车后,加油门变速器会在一点点停车后跳至P档,同时施加电子手刹,两个后轮进入驻车状态 。
反复试运行后,检查TCU(变速器控制单元),ECM(发动机控制单元)、SBWM(电子换挡器)和GW(网关)没有故障码 。因为没有故障码,很难确定排除故障的方向,所以只能先进行A规检查 。检查电池的火线和地线是否固定牢固,没有松动 。检查TCU恒流保险丝SB14、SB15和KL15(当点火开关打开时)保险丝SB39是否处于良好状态且没有虚接 。电路如图1所示 。
车辆故障有两种:一种是车辆行驶时,D挡偶尔跳回N挡,这是偶然的,车辆在行驶,不利于检查判断;另一种是驻车状态,R挡起步跳回P挡 。这种现象意味着车辆处于静止状态,每次测试失败都有可能发生 。所以打算从“R档跳P档”现象入手 。根据控制策略,车辆在P档怠速静止后,如果这时打开左前门,变速器档位会自动跳到P档 。首先,检查左前门的门开关的状态变化 。故障发生时,观察仪表上的开门显示图标,显示左前门关闭,数据流也显示所有门的状态没有变化 。
检查变速器油,颜色正常,液面在油尺刻度上11 cm左右,正常液面在9.8-11cm之间,液面正常,放出少许油观察,无杂质,无铁屑 。
【哈弗H6双离合器变速器跳挡故障检修 变速箱故障】拆下TCU控制单元,并检查针脚是否没有水和外力 。测量TCU插头正常通电,KL15电源和接地正常,再插上试运行,故障不变 。
观察换挡器P档按钮的数据流为2.5V,当P档按钮按下后,电压瞬间变为0V,然后跳回2.5V(如图2),这是正常的 。当R档加油门合上,故障档位跳到P档时,P档按钮数据流显示电压没有变化 。为进一步确认,更换换挡手柄进行测试,故障依旧 。
以上检查没有发现问题,排除故障遇到麻烦,感觉无从下手,因为所有控制单元都没有故障码,无法确定排除故障的方向 。想想什么情况下控制单元会不记得故障码?考虑到控制单元电源瞬时断电的可能性,决定重点检查TCU的电源 。因此,诊断仪选择TCU“电源电压”和“系统电源电压”数据流,并挂起R挡加油门 。故障发生时,两个电压值不变 。考虑到故障发生在极短的时间内,诊断仪的响应时间会有滞后,可能无法反映几十毫秒的电压变化 。点击诊断仪的“图形”功能,分别观察“电源电压”和“系统电源电压”两个电压图形 。当故障跳到P档时,“电源电压”的图形不变(如图3),但“系统电源电压”跳到接近0V(如图4),又马上跳回正常电压 。持续时间很短,很多测试都出现同样的现象 。这表明
数据流的“系统上电电压”为TCUKL15,点火开关打开时由机舱安全ASB39供电 。经过机舱内390号紫白线和发动机线束插件后,分为两路,一路到发动机ECU 50脚,一路到TCU 56脚 。
用一根线从电池的正极连接到TCU插头的第56针(如图5所示),在R档测试 。路试不用跳P挡就可以正常起步,D挡跳回N挡的现象不会再出现 。确认故障是由TCUKL 15电气不稳定引起的 。为了减小故障点范围,再次测试发动机室和发动机线束插件之间紫白线的电线,故障不会再次发生 。确保导线的虚拟连接位置在发动机线束中 。
拆开发动机线束检查,发现TCUKL15紫白色导线在节点处虚接,轻轻一碰就断,如图6所示 。为彻底排除故障,更换发动机线束总成并移除后障碍物 。
故障总结:由于TCU KL15线虚拟连接在发动机线束的节点上,TCU偶尔会断电,所以会出现自动变速器跳停现象 。因为KL15缺电,TCU不会录天赋冷玫瑰结界码 。
由于TCU停电持续时间很短,诊断仪的电压数据流无法快速响应,所以从数据流上看到的电压是不变的,用诊断仪的图形功能查看电压曲线图就可以观察到瞬时的电压变化 。
靠近节点的线束比较细,外面没有波纹管保护 。而且安装后在这里弯折,很容易造成节点和导线根部断裂 。为了避免这种情况,建议在主线束中设置节点,如图7所示 。主线束比较粗,外面有波纹管保护,不容易弯曲,避免了节点导线的问题 。

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