坚持不造车的华为 布局问界M5意义何在？
因为华为急了！
“华为不造车，华为只帮助车企造好车，卖好车！”这是近日华为冬季旗舰新品发布会上，华为消费者业务CEO、常务董事余承东在AITO问界M5发布环节，对于发布该型车的直接表述。
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当然可能此前市面上的各类媒体基本都跟我一样会“默认”AITO问界是华为旗下的汽车品牌。然而经此番一语惊醒，此前的赛力斯SF5到AITO问界M5：华为都只是充当的是车企造车赋能“贤内助”角色。
话虽如此，然而实际的情形是：AITO问界M5不仅是华为的工业设计主导，由华为全程参与设计；而且该型车配置着HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台1.5T四缸增程器3.0、华为Harmony OS智能座舱及辅助驾驶技术，集成了工程技术、系统操控和鸿蒙生态优势；最重要的是，AITO问界M5即将会在42个城市180家华为门店进行真车展示，而且自2022年1月20日起，也将会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO官网和手机华为APP进行预约，开始利用自身庞大而完善的营销渠道来为该型车做推广销售。
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那么华为此举的意义何在呢？综合华为公司产品及企业的发展进程，我们不难总结出如下几点原因：
首先，树立品牌形象，抢占行业先机。
华为开始架构“新能源汽车领域蓝图”其实要比外界想象得更早，远在2014年，国内第一波新能源汽车浪潮兴起，华为就已经开始广泛寻求新能源汽车业务规划方案，然而因多方考虑并未贸然进入。甚至在很长一段时间内，新能源汽车技术只单一由华为车联网实验室专注做研发。然而作为智能终端的重要一环，经过多年的耕耘，时至今日华为早已手握多项智能汽车技术。
华为公司成立始于通信技术的优质供应，而此次面对鸿蒙万物互联重要组成部分的车机系统，华为需要充分做好做智能汽车行业优质供应商的准备，并在智能汽车技术百花齐放、突飞猛进的当下，充分用现有技术辅助支持车企，为车企提供智能汽车的解决方案，树立行业标杆形象。然而从之前同北汽、广汽等车企的浅度合作到与小康赛力斯的较深度合作，受车企规模及同行业竞争等关系的影响，华为并未能收获预想中的结果。由此不难理解此次华为从头到尾，从内到外大张旗鼓的参与问界M5研发生产及宣发，其实是华为展示自身能力的一项样板工程，再联想到之前网络上大量对赛力斯及首款智选产品SF5负面的内容，看得出来，这次华为是真的急了。
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按照该品牌现有的规划，第一款产品问界M5定义为中型SUV，已于12月23日正式发布。而余下两款产品分别为纯电动中型SUV和中大型SUV，据称最晚也将于2023年问世。由此可见，华为智能汽车计划的大幕才刚刚开启。
及时化解危机，维护销售渠道。
自去年九月华为公司陷入“终极”制裁后，其占利润大头的手机终端项目遭遇重创，特别是手机生产项目中的多项关键组件无法获得正常供应，导致产品的研发、生产计划被全盘打翻，产能受阻，使华为的各项核心能力（核心供应链、核心团队、核心营销渠道），尤其是营销渠道损失惨重。其积年累月开办、合作的自营门店及授权门店纷纷陷入断货危机，可谓步履维艰。
故此，最大限度地保证营销渠道的产品供应，最大限度地维持核心营销渠道，已是此时的重中之重。手机层面迅速采用各备选方案：5G改4G、处理器改用高通、用其他优势弥补短板---重点宣传各类功能丰富的旗舰、折叠屏手机。而在手机层面之外，单品价格高、利润丰厚的汽车产品的出现，也就完全顺应当下形势了。
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