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体验保时捷996 Carrera 4S 保时捷996

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保时捷996(体验保时捷996 Carrera 4S)
风冷发动机时代的保时捷911被大批车迷誉为“最经典” 。从最早的901到1系、G体，再到后来的964、993，这些搭载风冷发动机的911在国内的知名度很高；然而，让911系列跑车从“老旧”的风冷结构走向“现代”的水冷设计的996，却被许多车迷视为史上最“离经叛道”的911 。
然而，作者的一个朋友Jonny却不这么认为 。从事汽车设计的他觉得996也是一款相当好看的经典保时捷911，尤其是卡雷拉4S，他甚至为此买了一辆 。笔者前几天来到北京，约了下班后的乔尼和他的996卡雷拉4S，试图找出996在这位汽车设计师眼中“香”的原因 。
奇怪的形状令人难忘 。
90年代末，保时捷邀请中国汽车设计师赖平先生设计新一代911跑车 。作为从20世纪进入21世纪的新一代911，由赖平先生和时任保时捷设计总监的哈姆·拉盖(Harm Lagaay)领导的设计团队带来了颠覆传统风格的911(996)设计 。
可伸缩刀式大灯成为996设计中最具争议的部分，这也是保时捷911系列历史上唯一一次使用不规则大灯 。很多人认为这样的改变是不可接受的，但在Jonny看来，赖平先生为996首先选择的大灯最大的“不足”并不是它丑陋的外观，而是这个大灯让996拥有了和原来Boxster几乎一样的前脸 。对于911车型，
左右两辆保时捷，哪个是911(996)，哪个是Boxster，能看出来吗？
所以在1999年推出涡轮增压版996系列时，重新设计的“煎蛋”式大灯让996正式拥有了自己独特的造型，随后紧接着推出的卡雷拉4S也沿用了这种全新的前脸造型 。
在Jonny的指引下，笔者看到了996前脸的别出心裁的设计:大灯凸起部分的上下延长线与前行李箱盖完美融合，使得这款奇特的煎蛋大灯与简约的前脸造型完美融合 。
此外，由于采用了与涡轮增压版相同的宽体，996 Carrera 4S的后肩更宽，光滑的曲面使这个宽肩整体感非常高，没有任何突兀感，带来一种自然的力量之美 。
最让乔尼着迷的是996卡雷拉4S的贯穿式尾灯；这种尾灯不仅是卡雷拉4S系列独有的设计特色，也是对911系列长尾灯设计的致敬 。红色反光条将两侧尾灯的下半部分合二为一 。两侧和中间的倾斜度差异使得这种贯穿式尾灯在不同角度下带来不同的视觉造型 。如此独特的尾灯设计，难怪乔尼对卡雷拉·4S情有独钟 。
成本限制下不尽如人意的室内装修 。
然而，996的内饰有点令人失望，也许是因为成本的限制 。996系列采用了很多可以和其他车型(如Boxster)通用的部件，分成几个部分的中控台让996的内饰失去了整体感 。
96内部大量使用黑色塑料件 。目的是让这些零件在不同的配置甚至不同的车型上容易通用 。但是，这种优势降低了制造成本，同时使内部的整体看法感到消极 。
座椅也是可以与Boxster共享的部件 。
当然，手刹是可以轻松共享的部件之一 。
水冷发动机适合日常使用 。
小引擎盖下，虽然不再是很多车迷追捧的风冷发动机，但水冷结构的到来，解决了风冷发动机低速容易过热的“问题” 。更好的温度控制让996对走走停停的城市路况无所畏惧 。
【体验保时捷996 Carrera 4S 保时捷996】996卡雷拉4S引擎盖上的这个尾翼在时速120km/h以上时可以自动抬起，但抬起来并不代表尾翼超速，因为你可以用一个按钮手动打开这个尾翼 。
996 Carrera 4S搭载M96 3.6升自然吸气水平对置6缸发动机 。
排量3.6升，最大功率320马力，面对这款刚刚完成发动机调校的996卡雷拉4S，笔者还没有尝试过它的性能极限；相反，在繁忙的首都环路上，普通超跑在低速路况下的痛苦感觉，竟然让他们站了起来 。
仪表显示最高时速300km/h，而官方数据显示996卡雷拉4S最高时速可达280 km/h，不知道老了还能不能达到这个速度？
来自奔驰的5 G-Tronic手自一体变速箱可能没有同期法拉利的半自动变速箱快，但换挡动作可以更流畅 。虽然这是一辆近20年的车，但996卡雷拉4S的车架依然硬朗，换线和转向时精准清爽的动作令人印象深刻；面对坑坑洼洼，悬挂一点都不僵硬 。虽然没有奔驰那么软，但也没有法拉利和迈凯轮那么颠簸 。
没想到，开着这辆近20年的996卡雷拉4S竟然如此轻松，笔者不禁感叹:好香啊！人生第一次有了拥有一辆高性能跑车的欲望！
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也许是996与众不同的外形设计，让它在911车系中显得过于与众不同，但这种与众不同，让它在每个人心中留下了如此深刻的印象，也让它作为新时代过渡车型的地位更加凸显 。96的水冷发动机可能没有风冷发动机传说中的色彩，但却是更好更可靠的发动机，真正让保时捷911成为了一款可以日常使用的高性能跑车 。至此，笔者可以确定996确实是一款非常值得尊敬的经典保时捷911 。

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