电动车用户自嘲，说自己买了一个“电动爸爸” 。大部分人都意识到了冬天的各种电池衰减问题，但是说到电动两轮车行业，基本上就不太普及了 。一个粉丝写了一篇科普文章 。我觉得很好 。在这里分享一下，供大家参考 。
简单来说，冬季电动两轮车续航问题的解决方法如下:1 。骑行后充电；2.尝试在温暖的室内环境中给汽车或电池充电 。
从产品设计方面来说，电动车也用锂电池，冬天也会遇到同样的问题 。解决办法是支付更高的成本 。比如特斯拉解决低温充电的方法就是先给电池加热，然后再充电 。
两轮车也应该有一些解决低温下性能的方案，让用户在冬季和夏季都可以获得同样的续航和使用体验，而不会有这样的困扰 。就算他们花再多的钱，也是值得的 。
粉丝原文如下:
去年，我一直在骑电动两轮车 。对于像我这样住在离办公室几公里远的地方的人来说，这是一个非常好的个人出行解决方案——不会堵车，也不用找停车位 。如果你想去离城市很远的地方，就骑车去地铁站，然后坐地铁去旅游，然后回来，原路返回 。除了一些需要带很多东西的情况，比开车好多了 。
然而，在冬天，我的电动两轮车遇到了问题 。每次充电后，骑行距离越来越短，是我刚拿到时骑行距离的近一半 。
【新换的锂电池需要怎么充电 锂电池怎么充电】充电时间长了才能充上电 。一开始插上电源不充电，让我觉得才用了几个月的电池就这么烂 。
当然，这种期待也不能怪我 。各种电动两轮车厂家的宣传只说电池的优点，缺点不提——这么说吧，大家都没有主动说出全部真相 。我把看到的整理了一下，简单做了个科普 。
1.锂电池的最佳工作温度是25℃到50℃，此时的容量和放电性能会更好 。
2.在0℃以下的低温环境下，锂电池的容量会打折扣 。这是锂电池的原理造成的——低温下锂离子的运动会变慢 。
3.电动两轮车的性能取决于电池能够放电的电流 。在低温情况下，电池为了安全通常会限制大电流放电 。所以会给人一种冬季电动车起步较慢的感觉 。
4.电池在放电过程中会发热，温度上升到正常工作温度后，性能会有所回升 。说白了，冬天骑车一开始加速很慢，过一段时间，加速感就回来了 。但这种升温并不是无限高的，很可能短时间骑行就达不到夏天的表现 。
5.长期低温充电存在安全隐患 。由于低温，锂电池负极产生结晶，可能刺破材料造成短路，甚至引起火灾 。
6.锂电池内部有BMS，也就是电池管理系统 。它的主要工作是控制每个电芯的充放电，目的是尽可能保证安全 。比如把电池短路，保证电池不着火 。比如要意识到电池被盗后不能在其他车上使用，也要靠BMS 。
7.为了解决低温充电的安全问题，电池内部有一个温度传感器，可以随时读取电芯的温度 。当温度为-5℃甚至更低时，电池管理系统会采取主动保护，直接切断充电电流，防止低温充电 。温度升高后，开启充电 。对于用户来说，就是在很低的时候，插电不充电 。过了一会儿才开始充电 。
8.最简单的办法就是冬天尽量不要让电池长时间处于那个低温 。比如刚骑完，电池开始充电 。此时电池处于刚刚放电的阶段，温度还在，可以直接充电 。另外，天冷的时候，即使没充电，也尽量把电池放在暖和的房间里，等没那么冷了再充电 。
持续这样做也能让电池表现更好 。
9.现在我做到了这些之后，电动车的性能和续航能力都有了明显的提升 。虽然麻烦，但至少我明白为什么 。
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