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央视公布重磅消息！电磁弹射航母003“福建”舰，出乎意料还具备电磁拦阻能力！

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张川黔上校接受采访
果然，央视一官宣，绝对有猛料：节目中，央视对“福建”舰的某部门长张川黔进行了采访 。采访中张川黔上校明确提到，“福建”舰是我军“首艘装备了电磁弹射和拦阻装置的航母” 。这个电磁弹射装置不用说，早在去年“福建”舰下水的时候就官宣过，这次是央视首次披露“福建”舰配备了电磁拦阻装置 。
机械拦阻系统的缺点
那么，相比较电磁弹射装置，此次最新披露的、安装在“福建”舰上的电磁拦阻装置是个什么装置，相比传统的液压拦阻系统存在哪些技术优势呢？
我们以美国海军航空母舰为例好了—— 目前美军所有的“尼米兹”级航空母舰，统一安装的是MK-7型液压拦阻装置，它主要分为如下几个部分：一是拦阻索和支撑系统，二是滑轮和钢索尾端缓冲系统，三是定长冲跑控制系统，四是油液冷却系统等 。
航母拦阻索
首先，拦阻索和支撑系统，就是我们看到的、铺设在甲板上的拦阻索、拦阻索两侧的支撑轴和包覆在支撑轴外部的外壳 。拦阻索由多股钢索扭结而成，内芯则由浸透了油液的大麻纤维组成，长度三十米，横贯整个飞行甲板 。此外，在拦阻索下方，还另外安装有多个富有弹性的支撑片，这些支撑片的主要作用类似于弹簧，将拦阻索顶起到离甲板5到10厘米的高度上，便于舰载机着舰钩挂索。同时，即使舰载机起落架压在支撑片上，支撑也会迅速变平，不会对舰载机起落架造成任何损伤 。
MK-7型拦阻装置庞大的附属机构
其次，由滑轮钢索缓冲系统、液压油缸和定长冲跑控制系统等组成的拦阻核心 。拦阻索经过支撑轴和传动索，与一套复杂的滑轮钢索缓冲系统相连，滑轮钢索则又和液压油缸的活塞杆固定在一起 。舰载机着舰时，着舰钩钩住拦阻索后，将拦阻索不断地拉长 。拦阻索牵引滑轮钢索缓冲系统，推动液压油缸内的活塞向内运动，推动液压油从油缸中被注入蓄能器内，从而将飞机着舰拉力的机械能转化为液压油缸的压力能以及热能 。
此外，液压油缸内的油液流量由定长冲跑控制阀控制 。确定飞机的着陆重量后，可以根据着陆重量选择油液流量，从而确定拦阻索的拉力数据，避免因为拉力太小拉不住飞机或者拉力太大导致拦阻索崩断 。而液压油缸因为拦阻产生的热能，则由液压油冷却系统进行吸收，从而做到液压油重复利用 。这套系统的原理和设计，已经被全世界几乎所有使用液压拦阻装置的航空母舰使用 。
电磁拦阻系统的优点
但是，这套液压拦阻系统的问题也是比较明显的 。毕竟它是一套机械系统，对于拦阻拉力的控制不够精确 。因此，如果飞机着舰重量控制不好，要么拉坏飞机的结构，要么拉断拦阻索本身 。
同时，这套由钢索、滑轮、液压油缸组成的拦阻装置，充满了古早的美式重工业风味——体积庞大、维护困难，一旦维修就是一身油 。正因为如此，美国首先提出了电磁拦阻装置的概念，其“先进拦阻装置”AAG首先运用在了美国海军最先进的“福特”级核动力航母上 。
先进阻拦装置系统
相比传统的液压拦阻装置，电磁拦阻装置取消了复杂的拦阻索、滑轮钢索缓冲、液压油缸和定长冲跑控制系统控制，而是使用飞轮储能、直流发电设备来完成拦阻索的拉力负载 。其大致原理是舰载机着舰后，拦阻索与飞轮装置相连，通过拉动飞轮将舰载机的着舰机械力转化为电能 。同时，锥型飞轮一头直径大、一头直径小，在拉动飞轮的同时可以保证拦阻阻力线性上升，还可以对拦阻拉力进行微调，让舰载机着舰的力反馈更为柔和一些 。根据美国海军的研究，电磁拦阻装置在系统体积、勤务性能、可靠性等领域，相比液压拦阻装置有着巨大的提升 。
因此“先进拦阻装置”AAG被美军视为下一代航空母舰必备的一大“黑科技”，和先进电磁弹射装置一样，已经用在了“福特”级核动力航母上 。只不过这两套系统美国人用的并不好，可靠性数据一直不行，远远没有达到原来的设计指标 。但即使如此，电磁拦阻系统相比传统的液压拦阻系统，其设计先进性足够，部分设计指标已经有了技术优势 。
如何评价“福建”号的新技术
既然电磁拦阻装置相比传统的液压拦阻装置的技术优势这么强，那咱们给用在“福建”号航空母舰上岂不美哉？某种意义上来说确实 。
福建舰CG图
【央视公布重磅消息！电磁弹射航母003“福建”舰，出乎意料还具备电磁拦阻能力！】毕竟从装备角度来讲，只要能够攻克电磁弹射装置，那么电磁拦阻装置理论上没有太大区别和技术难度，也能做出来 。这也让我们的“福建”号航母成为了继美国之后，第二型同时安装着电磁弹射和电磁拦阻装置的航空母舰 。
而从战术角度来说，安装电磁弹射和电磁拦阻装置，其弹射和拦阻包线都远远好于传统的蒸汽弹射和液压拦阻装置 。尤其是在拦阻舰载无人机和大型舰载机方面，电磁弹射和拦阻装置可谓是具备得天独厚的优势 。考虑到未来的第六代战斗机必然走向大型化，美军的六代机NGAD据称最大起飞重量可能接近40吨……那么，电磁弹射和电磁拦阻对未来航母就是必需品 。
但从另外一个角度来说，“福建”号航母同时安装了电磁弹射和电磁拦阻装置，这技术跨度也确实太大了一些 。毕竟我们之前估计的是，“福建”舰只安装电磁弹射，而在拦阻装置上沿用老设计 。这样可以降低设计难度，提高整舰可靠性 。同时，也避免两个与航空作业密切相关的主要分系统全部都使用新技术，而可能导致的可靠性大大降低，从而影响“福建”号航母形成战斗力的步伐 。
战机着舰
其实相同的坑，前边美国海军这不已经踩里去了，“福特”号同时使用了先进电磁弹射装置和先进电磁拦阻装置，结果两个装置都有问题 。即使是去年“福特”级已经开始组成编队派到海上了，这两个舰面航空作业的核心装置依然问题重重，这直接导致“福特”级服役都六七年了，下水都超过十年了依然没有形成完整的战斗力，教训十分深刻 。
饶是我们的“福建”号航空母舰设计水平比“福特”号更加成熟，走这么大的跨步，搞电磁弹射和电磁拦阻一步到位也是需要足够大的魄力的 。央视这么一官宣，咱觉得，可以对“福建”号重新定位一下了：相比我们之前估计的“福建”号以成熟可靠为主，准备在2027年之前形成战斗力；现在看说不定我们对“福建”号的定义，还是偏重于先进技术使用和技术验证多一些，重点还是放在为后续的航母建造上探路 。
着舰陆地试验
当 然了，如果要降低“福建”号在运用中的风险，那也不是没有办法 。比如可以先建造一些陆基的电磁弹射和拦阻装置，就这么在陆基运行环境下先试一试再说，当然还有更激进一些的策略 。但无论如何，我们都应该对中国的航母技术抱有充分的信心 。
根据央视军事频道采访的信息来看，“福建”号的建造似乎已经又进入了一个全新的节点： 其舰体侧壁上出现了柴油机试车造成的油烟颗粒痕迹，这意味着“福建”号航母已经进行了辅机试车，甚至全舰使用舰电测试也在进行 。
以上种种迹象，再加上央视对于“福建”号航母的报道，我们可以认为，“福建”号的舾装已经逐步进入后期 。在今年上半年左右试航可期，我们共同期待这一时刻的到来 。

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