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上一期节目我给大家讲了日系车需要注意的事情 。在评论区和私信中，我发现美国部门的访客和官员的呼声还是比较高的，完全是OXXK，这一期都安排好了！(上一期日本车主的反馈在文末~)
首先纠正一下 。上一期，很多来访的官员都在讨论我是不是在洗浴中心拍节目 。我的手镯是健身房更衣室的钥匙 。我受了委屈，不是“浴帝”~
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好了，废话少说 。看这一期我们的美容部专刊！
先说说通用家族的别克 。
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我把别克分为老别克和新别克 。新款别克是采用欧宝平台后的车型 。老别克是原装的，比如老君越，老君威 。我建议你不要碰老别克，因为你很有可能买到一个父亲 。
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一是因为使用寿命太长，二是老别克车型原厂存在设计缺陷 。以老君威为例 。我还记得我做汽车修理的时候 。老君威的风扇只有在水温达到99℃时才会工作，会让发动机一直处于高温状态，导致密封胶问题，100%渗漏的问题，所以老别克碰不得 。
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告诉我哪些别克车值得买 。2.0T 6AT的GL8和9AT的君威GS都很不错 。
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虽然GL8是一款特殊的车型，但是销量还是可以说明一些问题的 。想想GL8除了安全还有什么不好闻的？
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作为别克家族中保值率最高的车型，也是我目前的座驾 。我对GL8的好感度在上升 。之前GL8继电器故障、安全性不够、油耗高的问题确实存在 。不过现在2.0T版本的车型确实不错，动力足够，油耗也不是特别高 。最重要的是真的很舒服，空大，第二排座椅通风加热 。BOSE音响，悬浮训练也很软，和家里做生意简直无敌 。在此之前，北京甚至还有一个难求的状态，说明国内消费者认可 。
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再来说说别克的英朗 。它和GL8车型在销量榜上撑起了美系车的半边天，尤其是英朗 。美国车常年排在同级别销量榜前十的情况很少见 。
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(2000年6月-2001年5月，数据来源:知车帝/车主之家)
目前1.5自吸英朗的17款二手价格在6万左右 。为什么不推荐18和19款？因为这两年英朗都推出了三缸车型，所以不看了 。选择四缸1.5自吸英朗是最安全的选择 。
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本来消费者都不买三缸发动机，别克的三缸发动机真的很平庸 。结果18/19款三缸英朗推出后，销量断崖式下降，实在让人难以忍受 。我不得不收回之前的四缸，继续卖 。英朗为什么卖得这么好？第一点是价格低，虽然指导价在10万元以上，但是终端优惠大，不同地区优惠幅度不一样，甚至有的 。
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四缸英朗匹配著名的L2B发动机 。五菱洪光也有同样的车型 。没有大问题，只有小泄漏 。发动机相对稳定 。即使坏了，维护成本也很低 。这台发动机在英朗上有抖动和异响的问题 。换个机器脚垫会好很多 。
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还有一个常见的问题就是高速方向卡死，高速的时候非常危险 。到目前为止，制造商还没有给出积极的回应 。4S店的解决方案是更换转向柱和转向机，但是更换后没多久这个问题还是出现了 。网上有个关于这个问题的技术帖子，说是转向机构中齿轮的油脂问题 。我觉得可信度还是比较高的，各位英朗车主可以搜索参考一下 。
哪些别克车型不建议购买？
三缸车型、双离合车型，别克三缸机就做的一般般，噪音和抖动比较明显，抖起来你会怀疑是不是缸内爆震了，如果再配上个干式双离合，好嘛，够你喝一壶了上了年限的小排量自吸，别克在整个美系车里发动机渗漏率是比较高的，出现了渗漏会逐渐导致你油耗增加，动力下降，所以上了年限的小排量自吸没你想象中那么省，就比如说老一点的英朗
凯迪拉克
作为前凯迪拉克车主，我对凯迪拉克的二手车很有信心，比如凯迪拉克ATS-L，我对它的评价非常高 。这辆19年的车现在还能卖到19万元 。你以为当年新车落地，就只有20个点头 。这种保值率简直太难了 。
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2.0T车的279马力已经是非常强劲的动力了 。我之前说过一句话“什么奔驰宝马奥迪，老子就让你知道什么是凯迪拉克！”
动力和颜值绝对在线，但是它的AT变速箱有点傻，就像我上次说的G37的7AT变速箱，但是稳定性还不错 。从P挡换到D挡换到N挡时，你会明显感觉到一股冲劲 。虽然感觉不舒服，但不影响使用，低档有点心烦 。需要注意的是，早期的6AT变速箱镦粗比较明显 。建议购买16-17款的28T车型，全部换成8AT，带后排 。
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凯迪拉克整体品牌在美系车的品控给我的感觉更好 。我接触过那么多的凯迪拉克二手车，但是有渗漏问题的车很少 。凯迪拉克整体品牌最大的缺点就是后排空房间 。无论ATS、XTS还是CT6，除了老大哥凯雷德，他们在同一个班都很害羞 。
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不建议买寿命长的凯迪拉克 。虽然外观很霸气，但是油耗真的是买不起 。在我开朋友的SRX之前，即使在高速行驶时，我也需要15.5升的油 。
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长安福特
有句话在车迷间流传，“百年福特毁于长安” 。其实这句话还是有失偏颇的 。我做了一个特别的比较 。进口福特和国产福特的做工基本都是50-50，甚至有的国产福特比进口版强一点 。
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我第一次在车库检修一辆福克斯的时候，清楚的记得那辆福克斯的焊点就像二次拼接一样，钣金涂胶很粗糙，但是开侧的东西，比如内饰按键，都是没问题的 。
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说到福特，我们必须从它的控制开始 。你可以说福特油耗高，小毛病多，但如果你说福特的车不好开，我会第一个拒绝，哪些车值得买？
福克斯，给人的形象一直是一款非常好的家用汽车，尤其是2.0手动变速箱车型 。它需要动力、权力、控制和操纵，保值率也不差 。它绝对是成千上万车型中最好的车之一 。
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不过想入手福克斯的朋友一定要注意避免12档双离合车型 。其6速干式双离合变速箱存在设计缺陷，变速箱抖动、漏油、异响、绊出挡位、无法挂到倒档 。成功率相当高，主要体现在1.6L车型和2.0L车型上 。仅在车质网上就有12款车型的变速箱投诉量高达4506起，主要是变速箱的TCM模块损坏，没有损坏的迹象 。经常挂不上S挡，高速时如果有什么东西突然坏了，就会熄火，相当危险 。因此，制造商将免费更换变速器控制模块，并将保修延长10年 。这个政策虽然出台了，但是开车的时候突然坏了还是挺吓人的，不要心存侥幸，还是at比较放心 。
如果你想要一辆SUV，开起来又好看又方便，对空房间的要求也没那么大 。福特夏普绝对适合你 。夏普的座椅特别厚，所以后排空房间的表现相对普通 。况且中控车不好用，油耗略高，其他地方都是优点 。
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福特野马也属于为数不多的保值率很高的美系车 。主要原因是这个价位没有比它更高价值的车，也是做工粗糙的常见问题(车身异响、漏水等) 。).中国标准略强于美国标准 。2.3T Ecoboost发动机，经常出现发动机漏油和防冻液泄漏的情况，17款车型发生率较高，有一定的烧油几率，但总体来说还是好车 。
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5.0自吸野马不用说，太牛逼了 。
那什么福特车不值得买？
三缸车和双离合变速箱车，虽然福特在三缸领域的噪音和抖动抑制方面做得很好，但我还是不建议大家购买 。大家还是比较喜欢四缸的 。
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双离合更容易理解 。美国汽车的双离合真的一般 。上面提到的12叉就是一个活生生的例子 。
所以说美系车要打操控，前四驱会选福特，后驱会看凯迪拉克 。
我还看到一个关于JEEP Freeman的问题 。大家应该对这辆车有很深的印象 。它的外观非常醒目，橙色或黄色的油漆非常漂亮，X形尾灯非常醒目 。不过这款车其实是正品，尤其是Freeman的1.4T车型，也印证了我对美系车双离合的看法 。
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这款车型匹配的是和菲亚特一样的干式双离合变速箱，突然漏油时会发出异响(金属声)，还会卡死，稳定性太差 。再者，内饰难看，车空房无论是骑行房空房还是储物房空房都不尽如人意 。在主驾驶和副驾驶的门板底部放一瓶水 。
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雪佛兰牌汽车
这两年雪佛兰的存在感很低，买二手车的时候很少有人提到这个品牌 。或许很多人都知道雪佛兰这个品牌，或者是依靠当年《变形金刚》里的大黄蜂 。
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这也导致了雪佛兰的保值率较低，但这对于二手买家来说不一定是坏事 。花半价买一辆没跑多少的“准新车”简直太合适了 。
雪佛兰推荐车型:迈锐宝XL
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采用通用2T9动力总成的迈宝XL，在其他通用车型上也有使用，比如别克君越，2.0T智能变缸发动机9AT变速箱，简称2T9 。在我看来，通用9AT变速箱比爱信好 。
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电力很好，经济控制得很好 。例如，我们以前做过测试 。搭载2T9的雪佛兰迈锐宝XL和搭载2.0T大功率双离合的迈腾在零速加速方面都在7秒左右，油耗也控制在9-10油左右 。和这个价格相比，绝对是性价比不错的车 。
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雪佛兰有哪些不值得买的车型？雪佛兰科鲁兹
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高温、水循环、高油耗的问题困扰着无数科鲁兹车主，修的没完没了 。其他问题，请我们的车主在评论区现身 。
事实上，科鲁兹的变速箱出现了很多问题，所以我们不得不谈谈令人闻风丧胆的“金属搅拌器”GF6，它现在是第四代产品 。主要问题集中在第一代和第二代产品上 。基本上通用的6AT都是这种变速箱，特点是顿挫，换挡失败，倒车需要几秒钟才能反应过来 。原因是变速箱部件的设计缺陷和卡簧强度不足导致的变形 。如果不及时更换，会导致断裂，然后波纹片会受到影响，然后金属碎片会导致变速箱齿轮卡住，最后整个变速箱报废 。毕竟是三大件，修的费用也不便宜，六千到两万不等 。所以在购买美系6AT车型的时候，最好是13年以后再买，这样就不会出现像第一、二代GF6那样严重的故障问题 。
还有一些品牌没有提到，我就跟大家总结一下，比如克莱斯勒、JEEP、道奇 。
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最值得一提的是克莱斯勒集团制造的几款发动机，比如获得沃德十佳发动机的宾得星发动机、3.6L V6 。它们分别安装在克莱斯勒300C、大捷龙、Jeep牧民、道奇挑战者上，发动机质量确实不错 。
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【为什么福特车不保值 福特车怎么样】还有HEMI发动机，比如我们之前做的JEEP大切诺基SRT 8，RAM 1500上的5.7L HEMI发动机 。发动机质量真的很好很稳定，但是油耗真的很高 。
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接下来是上一期节目最后我们留下的开放话题 。下面是几位来访官员的一些严肃留言，看看能否帮助日本车主~
网友:Misitetan
这些问题都没问题 。硬货满满的，我开的老马6是发动机的脚，电池更换频繁，基本两年一换 。水箱接口9年后容易老化，需要更换整个水箱，8年左右需要更换阀盖垫 。况且玻璃电机必须购买170%左右的原厂产品，7%和80%的原厂产品不好用 。其实玻璃马达没那么容易坏 。如果你每天频繁开窗自用，肯定会坏掉，主要是因为里面的齿轮卡嗒卡嗒的 。如果你用金属齿轮，你肯定能报废这辆车 。其他人都没动 。后来买了吴哥塞拉和阿特兹 。真的很糟糕 。变态音王不是盖的 。
哔哩哔哩网友:加勒比海头盔
我2007年在美国买了一辆雷克萨斯ES350，现在13万英里(20万公里)，3.5升V6自吸的2GR发动机，272辆车 。加速度很线性，坐起来很舒服，隔音也不错 。坐过或开过我车的人都说我的车很柔滑 。它现在已经运行两年了，没有任何问题，只是正常维护 。缺点更多是岁月造成的 。毕竟用了14年，车内部分零件开始异响，底盘变松，比不上同学14年的IS250，但ES定位也很舒服 。油耗越来越高，市区14左右 。还有，虽然推背感很强，但是感觉变速箱有点慢，深踩一步后自动降档提速需要一点时间，远不如手动降档快 。总之，我非常喜欢这辆车 。舒适豪华，想推就推 。我想几年内都不会改变 。
哔哩哔哩网友:王冠XM
我是本田GK5的车主，想谈谈我对VTEC执行器异响的看法 。GK5里有三个我接手很久的VTEC执行器(一个14年的818，一个16年的888，一个17年的738) 。这两辆车在16、17年出现了异常噪音问题，主要情况是第一次冷启动时有咯咯的噪音，然后就消失了 。17年的在保修期内(19年年底更换)回4S店免费更换，目前没有问题 。16年的至今没有更换过，除了冷启动时异响，没有电源问题 。我之前和当地骑手群的骑手讨论过这个问题，收集了大概30辆车(可能数据太少，无法参考) 。目前，VTEC执行器异常噪声的原因总结如下:1 .在启动车之前，我没有等车辆自检完成就启动了，当地修车的兄弟说这个原因最有可能 。如果自测没有完成，电源打开，我会直接启动 。也许润滑油没有被油泵撞倒(VTEC执行机构位置高于气缸) 。2.如果车辆没有完全预热，速度将会增加 。可能的原因同上，就是润滑不到位 。3.在我收集的30辆车的数据中，我想知道vtec执行器异常的车辆大部分使用安索油是否是巧合 。然后14年的818今年年初就卖了，没有VTEC执行器的异响 。也可能与装配工艺有关 。因为不知道大家知不知道，15年前飞度GK5用的是东本生产的L15B2机器，后来GK5用的是广本自己生产的L15B3机器 。在后一种情况下，为了缓解前者的积碳问题，降低了发动机功率 。你可以找到两个L15B2和L15B3机器的GK5，对比一下怠速的声音 。这是我接触了很久的三个GK5 vtec执行器的问题 。希望能对其他骑手有所帮助 。如有遗漏，欢迎骑手补充 。
哔哩哔哩网友:laohanaixuexi
Xrv，这是我见过的第一辆玻璃上升时车门车顶会变形的车 。真NB！这是我第一次害怕 。我以为和新车一样的状态下车门皮都要掉了，减震和NVH都不如五菱洪光s，如果觉得我说的不对，可以去和这两款新车对比一下 。整辆车的电器反应非常慢 。如果你在怠速倒车，当你听到雷达声音时，你可能已经撞上了 。如果会议灯光闪得快，干脆不给你任何灯光 。反应速度可以追上我30岁的迷你四轮 。唯一值得认可的可能就是1.8L发动机 。
网友:勇哥
首先，首批14位国产2.5阿特兹车主前来发表意见 。使用汽车的所有问题都在保修期内得到了解决，但从那以后就没有问题了 。唯一的问题可能是前两天有一个后牌照灯灭了，估计维修费用是2块 。如果你想买一辆二手车，这里有一个提示 。第一，大灯高压包最好选择原厂宣称的那一款，而且必须是003版，不然会瞎的 。二是认领下摆臂的橡胶套 。原车国产件索赔后，日本进口件能完美解决雨天减速带的橡胶摩擦声 。三、索赔后，制动卡钳解决了车内手刹空、底部手刹松的问题，认为解决了一起异响 。第四，转向器索赔后，可以解决转向器异响问题 。那么马自达的车要记住，机油不要超过油尺中心线，否则ocv阀会大概率漏油，这是很多维修人员所谓的经验造成的问题 。最后，不要害怕保险中的理赔记录，因为保险开出后真的很香；马自达在耐用性和稳定性方面确实很高 。今天我的刹车片还是三厘米多长 。太苦恼了，我买的刹车片都用不了多久了 。
网友:石头
我有一辆2016款2.5 Extreme Forever，2017年初去的房子，目前8万公里 。我通常把它用在家里，偶尔在户外露营，公路旅行什么的 。这辆车让我无忧无虑 。我说几件比较麻烦的事 。那一年，我刚买了新车，回桂林老家过年 。我走了一些没有铺路面的路 。记得当时的公里数是800多公里，车辆后备箱顶上有很大的响声 。频率很高，声音也挺大的，特别闹心！前前后后，我去4S店处理了五六次 。上次直接丢下车一个星期处理，现在又有这样的迹象 。没有以前那么大声了，机会是晴天多了 。其次是车轮的轴承 。换个厕所不到5万公里，花了2000多元，远远落后于其他日本公司 。第三个是施工现场的胶套和球头 。施工现场松挂发生在7万公里以内，根本不容易打开 。尤其是跑非铺装路和断水泥路的表现尤为明显，几乎花了3000元全部更换 。现在，这种松散的现象依然存在 。不知道是不是转向器的问题...！稍后我会继续更新 。
好了，这就是这个节目的全部内容 。谢谢大家的积极评价~
下次见~
