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汽车线束连接器端子退针技术 端子线束

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端子线束(汽车线束连接器的端子引出技术)
1导言
它由汽车线束端子、护套、电线、连接器、胶带、波纹管、PVC管、热缩管、保险丝、保险丝盒等附件组成 ， 起着整车神经网络的作用，传递信号，执行电能 。由于线束在整车中的作用不同，分为发动机线束、前部线束、仪表线束、底盘线束、车门线束、顶部线束等 。(图一) 。
图1汽车线束分布图
2针退出
线束是汽车的神经网络系统，在整车运行过程中负责传递电压、信号和大量数据 。尤其是在互联网和大数据的背景下，不仅要求线束载体起到通断的作用，而且对数据传输速率和响应能力提出了更高的要求 。同时 ， 线束空的物理布局有限 ， 给其售后维修带来了更大的挑战 。
端子拔出(图2)是线束常见的故障模式 。销的拔出意味着端子没有到达预期的位置，从而禁用了连接器的功能 。汽车线束主要靠人工操作，控制难度可想而知 。为了更好的预防和控制端子退针问题，从以下几个方面考虑:设计选型、工艺保护、端子压接、装配、电测和装配 。
图2连接器针头拔出示意图
【汽车线束连接器端子退针技术 端子线束】3设计和选择
它是按质量来设计和制造的，而不是经过测试的 。关于预防终端退针，预防要从设计选型开始 ， 这里列出五个考虑指标(图3) 。
①插入力(图3):端子装配难度 。终端预装连接器中的电阻越?。饺菀自ぷ暗轿?。所以选择时第一个评价指标就是插入力 。插入力越小，组装越容易，端子拔出风险越低 。
图3插入力示意图
②夹持力(图4):端子离护套的直线拉力(即夹持力)，夹持力越大，插接连接器时越不容易弹出 。这里，在设计和选择类型时，可以通过考虑指标来选择具有高保持力的连接器和端子 。
图4夹持力示意图
③晃动量(图5):公母接头插入时，端子在护套内的晃动量会显著影响端子的弹出 。为了降低插拔时的拔针风险，在设计选型时尽量选择作为统一厂家的端子和连接器(目的:保证端子和连接器匹配时晃动量最小) 。
图5摇动量示意图
④到位声音:端子组设置到位时的声音 。目前业内端子预组装依靠人工操作，存在端子退针风险 。如何让员工更好的认可终端预装到位？这里引入一个考核指标，即终端站在原地的声音高于环境声(环境声级应为30dB-50dB):湿前7dB ， 湿后5dB，或供需双方约定 。
⑤端子孔的防误结构(图6):当端子插入方向错误时，端子无法插入端子孔或绝缘支架和密封件暴露在端子孔外 。在解决问题的过程中，我们发现有些端子可以错误的方向插入连接器 ， 在回拉时不容易识别 。因此，在设计选型时需要考虑端子插错方向的难易程度，以保证端子在错误方向组装时不能到位 。
图6端子孔防误结构测试示意图
4过程保护
终端退弹的影响因素有两个:一是弹片变形，二是终端偏移 。两者在过程中都受到外力作用 ， 导致端子变形 。为了保护端子弹片免受异物造成的变形，端子压接后必须用保护杯保护端子头(图7)，保护杯只能在组装后拆除 。线束组装后，应使用密封带或保护装置(图8)密封公端护套 ， 以防止端子在运输过程中被异物扭曲 。
图7保护杯示意图
图8密封保护示意图
5端子压接
端子压接是汽车线束生产过程中的关键环节 。其主要工艺流程是将电气系统与端子连接，通过机床技术将端子与电路结合 。端子压接也是线束生产过程中端子退针的影响因素 。“香蕉”端子是端子压接过程中常见的问题，是由于压接模具的问题造成的(图9) 。端子弯曲压接组装时，连接器插拔力增大，而较重时 ， 公端子无法插入母端子的有效区域，端子引脚退出 。调整压接设备上的限位销可以解决此类问题 。
图9香蕉码头示意图
案例:总装车间反映某车辆某交流插座在插电过程中端子针脚后退，端子有两种状态 。通过对比 ， 发现故障端子为香蕉形，验证插件无退针现象 。然后，在调整了压接设备的限位销后 ， 这个问题彻底解决了 。
图10故障终端示意图
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线束装配主要依靠人工操作 。为了更好的降低终端组不到位的风险，业内普遍遵循“一插二听三拉”的原则 。一插是指插入端子，二听是指听端子插入到位的声音 ， 三拔是指拔端子看插入后是否出来 。一个员工一天插终端上千次，容易出现操作疲劳 。为了更好地让员工形成肌肉记忆，我们做了如下调整，休息一下“拉” 。这里的拉是指在操作岗位设置一台拉力机 。上课开始前后，员工需要用手拉动测力计，保证员工的插入力度，形成肌肉记忆；第二种是“一看 ， 二插，三听，四拉” 。增加了“一眼”以识别端子变形和香蕉端子，从而确保插入时插入方向正确 。

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