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汽车该如何正确换挡？ 汽车换挡

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汽车换挡(汽车应该如何正确换挡？)
网上关于手动挡汽车换挡技巧的讨论很多，涉及的方面也很多 。综上所述，我认为可以分为两类 。一个是换挡时机，即什么时候升档 ， 什么时候降档；二是换挡本身的操作，包括换挡时油门离合器的配合 。前一个问题比较主观，属于“软”的范畴，不同的情况有不同的答案 。可以说是仁者见仁，智者见智 。后一个问题是技术性的 ， 相对“硬”，有一定的机械规律可循 。
目前所有的汽车和变速器都装有同步器 。有了同步器 ， 变速器有效避免了档位的冲击，大大简化了换挡操作 。现在无论是升档还是降档，换挡时都不再需要使用传统的两脚分离法 ， 而是广泛使用一脚分离法(这不应该理解为否定两脚分离法的合理性)，在相当程度上解决了换挡的困难 。既然如此，为什么经常听到一些网友说换挡时车辆有向前冲(跳档)和顿挫(蹭档)等冲击现象？我觉得十有八九，错在换挡操作上 。下面用一点理论和自己的驾驶经验来谈谈这个问题 。
为了讨论方便 ， 我把一脚离法的移位过程大致分解为以下三个步骤:
第一步:踩下离合器，松开油门；
第二步:换挡；
第三步:抬离合加油 。
以上三个步骤哪一个可能会有影响？让我们试着一步一步来分析它们 。
第一步:踩下离合器 ， 松开油门 。
这一步可能会有影响 。冲击是踩离合和放油门顺序不对造成的 。如果先松开油门，再踩离合器 ， 由于发动机停止供油，离合器没有分离 ， 可能会出现“倒拖”现象，即发动机制动 ， 产生“顿挫”冲击感 。当档位较高时(如四、五档行驶)，发动机的制动效果较轻，不会有太大感觉，但当档位较低时(如二、三档行驶)，“顿挫感”会更明显 。
踩离合放油门的正确做法是同时踩离合放油门(或几乎同时) 。就算要排顺序 ， 也要先踩离合 ， 后松油门 。注意，松开油门的时间不能太晚，否则会因为踩下离合器后发动机负荷排出，油门没有及时松开 ， 导致发动机转速迅速上升 。这时候烧的油就浪费了 。
踩下离合器，松开油门后 ， 发动机转速开始下降 。
第二步:换挡 。
这是整个转变过程中的重要一步 。一般情况下，由于同步器的原因，要挂档的两个齿轮(实际上是变速器输出轴上的同步器套和要挂档的齿轮上的齿圈)在转速同步之前是不会接触的，所以不会发生齿轮碰撞 。(虽然同步器的同步原理不是特别复杂 ， 但是如果不值得一两个例证的话，就不太好解释清楚了 。但是，就同步原理而言 ， 这对我们来说并不是很重要 。速度同步后，两个齿轮会平滑啮合 ， 所以这一步不会有冲击 。
不仅如此，换挡的时候，如果操作(用力和换挡的时机)得当，会有一种变速杆自动吸到位的感觉 ， 对驾驶员来说是一种“满足感” 。
这里，变速器中要接合的两个齿轮的转速的同步被称为“变速器同步”，以区别于后面要提到的另一个同步 。
第三步:抬离合加油 。
这是最容易产生冲击的阶段 ， 举升离合器的控制非常关键 。在我看来，举升离合器的控制至少包括两个方面 ， 一是举升离合器的时机，二是举升离合器的操作 。
提升离合器的正时
抬离合时机是指换入新的档位后(即上面的第二步)抬离合进入半离合状态的时间 。
当踩下离合器以将变速器手柄换入新的档位时 ， 变速器中待接合的两个档位的转速在平稳接合之前由同步器同步 。但是，这并不意味着发动机的转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速同步 。在大多数情况下 ， 它们之间仍然有很大的转速差 。所以，我们会很自然地认为，当发动机转速与离合器片转速同步时，应该是抬离合的理想时机 。
那么 ， 我们怎么知道发动机转速和离合器片转速同步呢？显然，换挡时需要知道发动机转速和离合器片转速是如何变化的 。
踩下离合器 ， 松开油门后，发动机转速自然降低，通过发动机转速表可以一目了然的看出变化 ， 比较简单明了 。从踩下离合器松开油门到换入新的档位期间，离合器片的转速是如何变化的？我们举个实际例子来分析一下 。
欧车2500转从二档换到三档 。
欧洲赛车在二档运行，发动机2500转时，计算出的转速约为32 km/h ， 在二档时 ， 离合器片通过二档齿轮副(一对大小齿轮，速比为1.96)与变速器输出轴相连 。换入三档后，离合器片通过三档齿轮副(速比为1.322)与变速器输出轴相连 。虽然此时车速仍为32km/h(根据上述假设)，但由于三档传动比的原因，出现了离合器片的转速 。按车速32km/h反算 ， 离合器片转速应降为1686转 。

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