传输类型(传输类型)
首先，我们要知道变速箱是什么 。我们通常指的是底盘、发动机和变速箱 。在本文中，我们来谈谈变速箱 。变速箱是一种改变发动机转速和扭矩的机构 。变速箱可以以固定或有级的方式改变输出轴和输入轴的传动比 。简单来说就是需要提供多少电力 。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，部分变速箱有取力器 。传动机构一般是普通齿轮，也有一部分是行星齿轮 。
变速箱分为四类 。
1.AT变速箱是液压自动变速箱 。2.DCT变速箱，也就是双离合变速箱，变速箱内部有两套离合器 。3.CVT变速箱是机械式无级自动变速箱 。4.MT手动变速箱 。
AT变速箱 。AT变速箱通过液力变矩器和行星齿轮组改变传动比，从而改变汽车的行驶状态 。由于液力变矩器的存在，AT可以很容易地平稳起步并遵循平稳的路线 。同时，由于液压缓冲器的作用，在车辆熄火时，变速箱可以直接挂在1档而不是空档 ， 保持1档制动离合器的油压 。当启停系统再次工作时，汽车可以立即冲出去 。因为AT变速箱的传动效率高 。所以也是高端车型的默认标配变速箱，比如宝马的ZF 8AT，宝马3系以上，奔驰9AT，奔驰c级以上等等通用的10AT也用在一些高端车型上 。但由于其设计复杂，精度高，成本太高 ， 一般民用车辆的这种变速箱还很少 。
自动变速器结构剖面图
DCT，DCT的英文全称是double clutchtransmission 。中文意思是双离合变速器 。大众称之为DSG(直接换挡变速箱)，中文意思是“直接换挡变速器” 。大众于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项创新技术 。新一代DCT变速器采用双离合器六前进档的传统齿轮变速器作为动力传递部件，主要与大扭矩发动机配套使用 。目前市场上双离合变速箱比较多 ， 包括大众的全系 ， 奥迪的A3、A4、A5、A6，还有一些现代的车型，还有一些国产车 。由于双离合器换档速度快、传动效率高、与AT相比结构简单、制造成本低、换档更直接、功率损失低以及良好的燃油经济性，双离合器被广泛用于10-20万级别的民用汽车 ， 但它也有其缺点 。
双离合器变速箱结构剖视图
【变速器种类 变速器型式】CVT变速箱，又称无级变速箱 。英文名无级变速器，中文翻译自动变速器，区别于有级变速器 。由于链传动 ， 其传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值，从而达到良好的经济性、动力性和驾驶舒适性，并降低排放和成本 。由于没有一般自动变速器的传动挡位，没有自动变速器的换挡过程，由此产生的换挡顿挫感消失，所以CVT变速器的动力输出是线性的 ， 在实际驾驶中非常平顺 。而且结构简单 ， 制造成本低 。
当然也有缺点，因为发动机轴是用小皮带轮钢带连接来带动大皮带轮，导致其无法承受大扭矩 。而且由于其链条使用寿命有限 ， 稳定性不如AT变速箱 。因此广泛应用于低端民用汽车，如日系丰田卡罗拉、日产轩逸、本田?CRV.等
CVT变速箱结构示意图
MT变速箱，俗称手动变速箱，需要手动换挡来调节发动机传递给驱动轮的转速和扭矩 。在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下 。，汽车可以获得不同的牵引力和速度，同时发动机可以工作在更有利的工作范围 。
相比自动挡，手动挡能给汽车驾驶员带来更多的操控乐趣 。传动效率高于自动变速器，在发动机同排量的情况下比液力自动变速器更省油 。结构简单，维修更便宜，比自动变速器耐用 。技术相对成熟，制造成本低 ， 可靠性高 。
手动挡经常出现在某个车型的低配车型上，所以它的缺点也是有的 。一、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使驾驶员操作负担较重 ， 尤其是新手，容易造成驾驶员紧张，影响行车安全 。对于离合器控制不熟练的司机来说 ， 经常在路上熄火，尤其是上坡操作不当，可能会损坏变速箱 。所以配备手动挡的车型很少 。有的车型是入门版 ， 比如大众速腾的部分车型，本田思域的部分车型，福特福克斯的部分车型 。由于驾驶的复杂性，一般的手动挡车型并不普及，一些对手动挡有感情的用户会选择手动挡车型 。
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