选油原则——在满足说明书要求的前提下，宜稀不宜粘！换机油的基本原则是粘度不能太高 。很多老司机提倡使用高粘度的机油 。这种理解是错误的 。正确的选择应该是选择保养手册中粘度最低的那种 。只要保养手册上注明最低粘度，就能保证发动机的正常运转 。所谓“激烈驾驶”，一般与民用车辆无关 。当发动机红线转速为6000转，转速为120KM/H时，发动机转速基本不超过3000转，极限为4000转 ， 根本达不到所谓激烈驾驶的水平 。因此，正常驾驶和保养手册要求的最低粘度可以提供足够的保护 。
还有人认为高温环境下应该增加机油的粘度 。事实上，无论是高温还是低温环境，发动机的温度都不会有太大的变化 。发动机水温不允许超过110℃ ， 油温不会上升太多 。所以只要油耗正常，完全没有必要增加机油粘度 。
高粘度发动机机油的缺点【发动机机油怎么选择 如何选择机油】现代机油的粘度越来越低 。比如早期的德国大众发动机要求高粘度机油，现在最新的带颗粒捕集器的刘国B发动机要求VW50800标准的低灰分0W20机油 。虽然高粘度可以提供更好的高温抗剪切和保护，但是高粘度的油也会带来很多无法解决的问题:
1、高粘度机油在低温状态下 ， 泵送压力大，流动性差，增加发动机冷启动磨损
90%的发动机磨损发生在冷启动和低温运行期间 。在长期熄火和冷启动的瞬间 ， 发动机的所有润滑部位都处于缺油润滑状态 。油的粘度越低，它被泵送到润滑部位的速度就越快，干摩擦和磨损就越小 。高粘度机油流动性差 ， 这个时候会加倍 。
2、高粘度机油的热传递能力差，增加热车时间 。
冬季低温状态下，热车时间会延长，而发动机长时间在低温状态下运行，其磨损程度是发动机工作温度的5倍以上 。
3、高粘度机油更容易沉积在活塞环部位，导致烧机油 。
很多德系发动机往往要求使用高粘度的机油，但机油粘度越高 ， 附着力越强，越容易附着在活塞环上 。燃烧室温度高，更容易形成积碳 ， 堵塞回油孔 。活塞下行时刮下来的机油无法流回油底壳，所以会在燃烧室燃烧，形成积碳 ， 这也是德系车烧机油的主要原因之一 。
4、高粘度机油的阻力更大，油耗也更高
石油也有阻力 。发动机零件是靠机油润滑散热的，同时机油会形成一定的阻力 。机油粘度越高 ， 发动机运转阻力越大，动力性能越差，油耗越高 。
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