【太平洋汽车网评测频道】一款主力热销车型,卖了7年才更换 。要么是没有后续模式接手,要么是想打通老模式的红利,大动干戈 。日产琦君显然属于后者 。在这七年间,琦君以其大空空间、舒适性、可靠性得到了很多人的认可,成为紧凑型家用SUV的代表 。但新一代琦君可以说颠覆了大家对它的固有认知,是一次由内而外的全面革新 。俗话说,好货永远不嫌晚 。是不是辜负了大家的等待?
你开车够猛吗?省油吗?最近新琦君的可变压缩比1.5T发动机因为三缸设计而充满话题,而且换代后只有一个三缸动力,而且不便宜,所以争议的声音不绝于耳 。其实国人对三缸机早就不满意了 。即使足够高效,心理层面还是无法接受 , 抖动和可靠性都有疑问 。所以当有选择的时候,很多人可以不碰第三个圆筒而去碰它 。
既然大家都能想到问题,日产是不是在装傻?不会,因为可变压缩比技术给这款1.5T三缸发动机带来了结构上的优势,区别于其他三缸发动机,很有希望在NVH上取得比市面上其他三缸发动机更好的表现 。这是一个基于技术和理论基础的推测 。
【全新一代奇骏怎么样 奇骏车怎么样】下面简单总结一下原因:由于活塞连杆的先天优势,工作时垂直于气缸工作 , 有利于减少X轴振动 。再加上外置自适应双平衡系统 , CVT变速箱上的离心摆式减震器 , 加厚发动机和车厢之间的隔音垫 , 同级四缸发动机基本没了 。
从我们实测的噪声数据中可以看出,琦君的隔音性能一如既往的优秀,传递到车内的振动可以忽略不计 。新车相比上一代车型增加了ANC主动降噪加持、双层夹层玻璃以及更多隔音处理,进一步提升了驾驶舱的静音性,但轮胎的胎噪和风噪会比较明显,相比日系品牌的竞品车型优势明显 。
回到这套动力的实际表现,1.5T VC-Turbo发动机的动力数据非常强劲 。在可变压缩比的帮助下,150kW和300n·m的最大输出比同级的1.5T要好,甚至比一些小功率的2.0T还要好实际加速能力也很强 , 低扭矩来得更快,加上轻加速踏板,起步动作灵敏,提速无忧无虑不拖沓 , 很大程度上保留了自吸机的响应 。只有在时速100以上的中后期,推背的感觉比较慢 。如果大家都假设“少一缸”是不好的心理预设,那真的不应该看扁这个发动机 。
代号为UK33的CVT变速箱不仅动力十足,而且是第三代产品 。它的速比范围从原来的7:1增加到了8.2:1 , 可以模拟八档(可以通过换挡拨片手动调节) 。低磨损技术的加入 , 可以承受更高的扭矩,使车辆拥有更好的油耗和动力输出性能 。其实换挡也没什么顿挫,动作柔和,升档积极,存在感低 。整体驾驶风格没有和老款偏离太多,在市区走走停停也能很稳很舒服 。
加速试验我们将驾驶模式切换到sport,关闭车身稳定控制系统,同时踩下油门和刹车踏板 。变速箱允许发动机转速达到2000转/分左右 。松开刹车的瞬间,在四驱系统的帮助下,车轮没有打滑 , 起步姿态稳定 。整个加速过程比较顺畅 , 最终实测的百公里加速时间为9.1秒 。
测试油耗其实可变压缩比技术的优势有很多,比如油耗,这也是日系车的传统优势 。而搭载全新发动机的新一代琦君受节能减排法规限制,其油耗绝对是大家关注的焦点 。通过这次油耗测试我们就能确切知道了 。
全新一代琦君在满状态下,综合路跑了109km , 平均时速31 km/h,然后我们给跳枪重新加满 , 最后加了8.06升汽油,实际油耗为7.39L/100km 。考虑到它配备了四驱系统,还是挺省油的 。
平台升级了,驾控变强了吗?在如今流行“换壳”的情况下,没想到琦君升级隐形底盘,那么“舍得”用料 。前悬架依然是传统的麦弗逊结构,但相比老款的单层冲压钢下臂 , 新奇骏的下臂升级为铝合金,下臂后衬套采用液压衬套 。后悬架由原来的三连杆升级为楼兰相同的四连杆,并使用了双活塞FRD阀系统减震器 。整体规格符合楼兰 。也就是说,新琦君底盘从原来CMF-C/D中的“C”平台跃升到了“D”平台,从“大黑客”变成了“小楼兰” 。
全新琦君的底盘最明显的变化就是更加灵活 , 小颠簸贴着衣服磨平,连续颠簸在舒适性上保持一定的路感,大起大落的路面冲击,强劲的悬挂和弹跳,没有多余的动作 。除了起步阶段悬挂偏软,弯道支撑不足,开起来还是很舒服的 。
转向还是属于轻松的范畴,转向和扶正力度的阻尼也比较细腻 。速度增益做得很好,兼顾了旋转的准确性和灵活性 。同时旋转质感相比现款有了很大的提升 , 而不是仅仅飘飘欲仙没有路感反?。膊换岢鱿肿蚧郝? ,车尾跟不上车头的情况 。不过方向盘的握感不够饱满,表面的皮质手感也比较一般 。
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