雅迪莱达咋样 雅迪怎么样

编辑| Paul Yu Pin
制作人|齐超 。com“参见专栏”
作为最便捷的交通工具,目前两轮电动车保有量已达3.5亿辆,“新国标”落地带来的换车潮,无疑是整个电动车行业的助推器 。作为雅迪的行业龙头,自然不会错过这个难得的机会 。
从雅迪不断加码向上探索高端和下沉市场的表现来看,在政策和市场需求的多重影响下,雅迪的自信和野心可能还是有点过于乐观了 。
雅迪的高端战略认真吗?
其实早在2014年,雅迪就提出了高端战略,正式开始探索高端 。而且,2015年,一向擅长价格战的雅迪,不仅没有理会爱玛发起的价格战,下半年还提出了“不再销量、不再利润、不再行业排名”的策略,进一步证明了其走高端路线的决心 。
但事实证明,在雅迪高端子品牌VFLY之前,雅迪的高端战略似乎一直停留在喊口号上 。或许,唯一的亮点就是去年的官能系列,主打的两款定价分别为3799元和3899元,后续新品的价格已经飙升至7499元和13999元,确实偏高端 。
尽管如此,对于雅迪对高端市场的影响,还是有不同的看法 。很多人认为价格高不一定代表高端 。事实上,雅迪并没有从以高端为名销售高价产品的策略中获益 。
据了解,官能1.0系列销量200万台 , 但雅迪2020年年报显示,雅迪电动滑板车和电动自行车的平均售价一路下跌 。电动滑板车的平均售价从2019年的1690元降至1552元,电动自行车的平均售价从2019年的1228元降至1118元 。
不仅如此,毛利率也从2019年的17.4%降至2020年的15.9% 。相比于自上市以来就锁定高端市场的小牛电动车,2020年的平均售价为3572元,毛利率为22.9% 。难免让人怀疑雅迪高端战略的诚意和能力 。
然而 , 雅迪这一城市高端子品牌VFLY的重磅推出,确实再次凸显了雅迪走高端路线的决心,不仅在宣传上宣传“来自保时捷的设计加上智能操作系统” 。新品牌发布会在上海保时捷体验中心举行 。如此浓妆不禁让外界对VFLY系列充满好奇 。
也许希望越大,失望越大 。VFLY品牌被称为“来自保时捷设计” 。其中F系列和L系列都配备了大屏 , 集成了酷我、喜马拉雅、视频等一系列app,看起来确实新潮高端 。
但试想一下,骑电动车,大屏幕和APP几乎是摆设,可能存在安全隐患;不骑的时候用这些好像不太合适 。所以,为这些看似花哨的高端赋能买单的,是用户 。真正有这个预算的用户可能也不会选择小电 。
事实上,外界普遍不看好雅迪以子品牌冲击高端市场的策略 。大多数用户表示,电动汽车作为一种常见的交通工具 , 消费者可能更耐用,安全和高性价比等 。 , 一味强调高端,难免会有一些高低 。
而且,雅迪VFLY这次的高端解读 , 除了整容的噱头和一些不切实际的硬件堆外,在专注AI语音助手上并未取得突破 , 连简单的指令都应付自如 。这样状态下的高端确实有些名不副实 。
而且VFLY的价格远高于两轮电动车的市场价 。最低的近7000元,最高的差不多2万元 。关于雅迪高价代表高端的争议再次升级 。毕竟两轮电动车还是一种象征经济出行的交通工具,这么高的价格确实让很多用户望而却步 。
但业内人士表示,雅迪之所以执着于高端战略,是因为高溢价产品背后的高毛利 。但没有技术研发支撑的高端,仅靠导航、语音等功能号称高端,还是流于形式 , 难以长久 。所以 , 相对于行业内的小牛、九号等竞品智能电动车,雅迪的高端战略似乎真的没那么“严肃” 。
为什么雅迪的高端路线还是举步维艰!
事实上 , 雅迪在大部分用户心目中的品牌形象还远未达到高端 。为什么电动车行业第一的雅迪走高端路线这么难?其实这跟雅迪一贯的市场调性和线下渠道形象有关系 。
而且,就在去年10月,以走高端路线为由拒绝了爱玛价格战的雅迪,主动参加了拼多多的“品牌万人团”活动 。就连初出茅庐的高端官能系列也参与其中,活动价格相比其他渠道下降了10%-30% 。后续的天猫和JD.COM购物节雅迪也投入巨资 , 都是用降价换取销量 。
由此,雅迪的市场份额和销量都上去了,当天订单直接翻倍238%,为2020年销量突破1000万的完美收官立下汗马功劳,但负面影响也不容小觑 。雅迪不仅被贴上了低端低价的标签,而且在雅迪的产品价格体系上完全失衡,从而造成了雅迪平均售价和毛利率一路走低的局面 。
另一方面,雅迪在研发方面的投入并不多,据相关数据显示,2018年至2020年,雅迪的R&D投入分别为1.82亿元、3.86亿元和6.05亿元 。R&D的投资似乎在不断上升 。事实上,2020年R&D投资占营业收入的3.15%,低于上年的3.22% 。而且相对于2020年9.35亿的销售费用,雅迪在技术研发上的投入真的不多 。由于如此强调营销而非R&D,雅迪的高端战略可能会举步维艰 。

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