虽然雅迪的财报显示 ， 在全球设立了两个CNAS实验室和五个技术R&D中心，并在电池、电机、电控等技术的自主研发上取得突破，但目前这些进步仅用于高端产品的封装 。
众所周知，两轮电动车的市场一直以来进入门槛都很低 ， 大部分品牌都是组装的 。像雅迪这样的大厂可以组装产品卖 ， 小厂还是可以的，外观和核心都差不多，这也是为什么会有雅迪这样的“大牌”，那些杂七杂八的白牌电动车还活得好好的 。
其实大部分刚需关注两轮电动车性价比的客户，并不是那么在意能不能体验到大厂自主研发的高端技术 。恐怕雅迪大部分消费者都不会为象征性自主研发的高端产品的高溢价买单 。毕竟用两轮电动车代步的人肯定比骑着小电动车到处跑的人多 。所以，对于已经很优秀的雅迪来说，走高端路线可能就没那么容易了 。
第一的雅迪能高枕无忧吗？
事实上，行业排名第一的雅迪并没有遥遥领先，没有后顾之忧 。老牌老牌和瞄准高端市场的新兴品牌是雅迪的“大忧” 。
前者包括1999年创立的爱玛，后者包括2014年创立的小牛，以及新的九号 ， 爱玛这些年与雅迪的较量尽人皆知 。雅迪虽然超越了别人 ， 但都是价格战 ， 低价换销量，多少有些无敌 。
【雅迪莱达咋样 雅迪怎么样】小牛作为两轮电动车领域的革命，被誉为微型特斯拉；九号电动车是小米生态链九号机器人公司推出的产品，相当“智能”，对雅迪来说是一次严峻的挑战 。
目前雅迪的市场份额约为17% ， 爱玛为14%，新日为5%，这是雅迪无可争议的优势 。雅迪2020年销量突破1000万辆后，想在2021年挑战1500万辆 。爱玛紧随1600万台的目标，新日也将计划销量从300万台提高到500万台 。所以，雅迪真正的威胁是在下沉的市场中不断发力 ， 步步紧逼的爱玛，拿下单车共享大单的新一天 。
毕竟两轮电动车在三四线城市和乡镇地区有着巨大的市?。晗匀灰丫氏认鲁亮耸谐?。在新市场方面，自行车共享和刚需外卖车辆是不可忽视的两大块 。
据了解，美团计划采购200万辆共享电单车，其中与新日本的合作订单已经确定，而雅迪在共享电单车方面几乎没有太大收获 。虽然刘凯旅行在安徽六安推出，但其推出的规模有限 。爱玛也没有获得自行车共享的红利，但如果“双品牌战略”能够正常运作，对雅迪来说将是一个相当大的挑战 。
而且外卖和市内业务的兴起也是两轮电动车增量的重要来源 。不排除美团会统一骑手车辆和共享车辆 。那么，错过了电动自行车共享的雅迪 ， 可能会错过更多 。
不仅如此，小牛和九号才是雅迪高端路线上最大的绊脚石 。小牛和九号积累了大量忠实的高端用户，其高端品牌形象也深入人心 。智能和长寿命差异化的结合也很受市场欢迎，现在开始以“服务中心”的模式向下渗透，这对多年来一直喊着高端口号的雅迪应该是一个不小的打击 。所以，雅迪虽然处于第一的位置，但在高端和低线城市市场以及新货源的开拓上，似乎做得还不够 。
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显然，雅迪面对“新国标”的浪潮，确实要大展拳脚了 。一方面，它密切关注销量 ， 试图在2020年创纪录的1000万台的基础上增加一半 。另一方面，对新品牌VFLY寄予厚望，希望借助高溢价带来高利润 。
但事实上 ， 无论是销量的持续提升，还是高端的布局迫不及待，雅迪的前路未必一帆风顺 。毕竟，专注高端和下沉市场，很难做到销量和价格的兼得 ， 而雅迪所谓的“高端战略”可能只是一个噱头和“遮羞布” 。
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