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汽车空调雪种可以放多久 雪种用多久

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制冷剂又称雪种、制冷剂，是汽车空调制系统中的制冷介质，也是空调制制冷的关键 。系统中制冷剂的多少会直接影响整个空调制的制冷效果 。
其他部件正常工作时，因制冷剂局部泄漏或加注过量而导致制冷剂泄漏不足/完全，会导致汽车制冷量下降空或无法制冷 。
针对这类因素导致的故障，我们经常采用“放”和“加”的方法进行诊断和维修 。
虽然听起来像是简单的“放”和“加”的操作 ， 但在实际操作中 ， “放”和“加”一点都不能马虎 。在保证质量的前提下 ， 应该有更高的效率 。
毕竟在故障诊断和维修的过程中，各方面都要考虑到(是否有泄漏/变形/脏污等 。)，否则等待我们的就是复习和返工 。另外，一定要把自己的安全放在第一位 。
那么我们如何正确、快速、安全地排放和加注制冷剂呢？
首先要保证安全，即工作环境要在通风(非密闭)、阴凉、远离火种的地方 。
免除放电操作相对简单，但不可掉以轻心 。毕竟吸入不好 。
需要的工具:空用半瓶水调整玻璃水瓶 。
(有条件时可使用全自动制冷剂回收灌装机)
充满空调制系统中的原始制冷剂排出后，加注可分为三个过程:
打压/保压抽真空加注
所需设备:增压/抽真空空机空表调冷媒冷冻油 。
(有条件时可使用全自动制冷剂回收灌装机)
按压/保持压力加压/保压的目的是测试空调制系统的密封性是否良好 。
True 空汽车空调制系统中的真空泵是否到位，直接影响系统中水、气的排出，也决定了加注的难度 。
充满作为制冷剂加注的最后一道工序，也是最重要的环节之一 。需要注意的是，加注制冷剂前，应加注适量的冷冻油 。
以上是一个合格的汽车修理工必备的基本技能 。
当然，如果我们想成为一名优秀的汽车修理工，怎么才能止步于此呢？
制冷剂实现制冷的工作原理制冷剂在不同环境下有四种物理状态，即:固体、液体、蒸汽和气体 。
在一定条件下(吸热/放热)，可以改变四种状态，过程是可逆的 。
为了便于理解，这里我们用水来类比:
固态水是冰，吸收外界热量后开始融化 。随着温度和时间的增加，都变成了液体 。此时继续加热(吸热过程)，当温度达到一定条件时，水蒸气会转化为蒸汽状态；
如果继续加热水蒸气吸热，就会变成看不见的气体，也就是气态 。
在放热过程中(一定条件下)，会依次完成“气体-蒸汽-液体-固体”的转化 。
注:气态的制冷剂是看不见的，我们通常所说的气态，大多是制冷剂的蒸气状态 。
而在汽车空调制系统中 ， 制冷剂只有气态和液态两种物理状态 。在温度和压力的相互作用下，制冷剂状态发生变化 。
高压气体压缩机出口至冷凝器
中温液体冷凝器出口至膨胀阀入口
低温液体膨胀阀出口至蒸发箱
低压气体-从蒸发箱出口到压缩机入口
也就是说，在压力不变的情况下，通过降低温度可以把“气体”变成“液体”(这个过程在冷凝器中实现)，通过降低压力可以把制冷剂从“液体”变成“气体”(这个过程在蒸发器中实现) 。
现在我们用最通俗的话来说，制冷剂的制冷原理是“蒸发吸热” 。
即制冷剂通过自身状态的变化吸收周围的热量，通过鼓风机将空气吹入驾驶室，从而达到热量相互作用的目的，进而达到制冷效果 。
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