这张图是手机拍的，请见谅 。这张图可以看到电表的“五星对齐” 。
看到车牌了吗？有些牌子的电动车挺好的 ， 就是上不了牌照 。你能承受每天在城市里被交警处罚吗？想骑就骑正规卡，做守法公民！这辆车的后尾灯不够亮 。个人认为是灯壳透光不足造成的 。
很多街头品牌都喜欢用大猩猩头像做logo，捷安特就学会了这一招 。暴露在外的高碳钢车架对于这辆车的尺寸来说相当结实 。
车身右侧涂有“为另外10%设计”的字样，表示我是前10%的社会精英？
车里唯一感觉很低的地方 ， 怪不得厂家 。你知道不加电池锁会怎么样，里面的气泡纸只是为了防止车漆刮花 。是48v12Ah的铅酸电池 。它很轻，但是很耐用...
前后轮是鼓刹，轮胎是健达牌，不是乱七八糟的牌子 。它的尺寸是16英尺2.5英寸 。为什么我觉得这个轮子根本没有16寸？很可能和常规的摩托车轮胎不是一个尺寸标准 。
动力装置是一个240w无刷电机 。
车身虽小，但还有厕所 。体积自然不大，放几件雨衣和手套绰绰有余 。
静态部分到此为止 。先说动态驾驶体验 。
原动力
真的有必要讨论这车的动力吗？刚才我说电机功率240w ， 相当于0.24kw，0.32马力 。这是什么概念？意味着一般成年人在短时间内爆发的力量可以轻松超越这辆车 。至于能不能像他一样坚持几十公里 ， 就看个人素质了 。所以这款车的动力表现可想而知 ， 平顺性(弱点)更是无可估量 。开关转到一半和完全打开没有明显区别 。对了 ， 你刚才不是说还有一种锻炼模式吗？没错！一旦你按下这个红色的小按钮，这辆车的动态响应…一点也不变 。至少我的人肉传感器感觉不到任何加速力的变化 。当然这个按钮还是可以用的 。在运动模式下，车速会比正常模式下丢的快，大概就是25km/h和30km/h的区别吧(人肉检测，不怪) 。说到这里，我对动力极度不满？不对！我对这款车的动力一点期待都没有，所以一点都不会不满 。反而我觉得这么小的车在非机动车道上以最高速度巡航还是挺快的 。快与慢只是参照系的问题 。比马路上的公共自行车快多了！
控制
真的有必要讨论这车的操控性吗？虽然受到车身尺寸和重量的限制，但这款车非常轻便灵活 。如果你想操作到极限，比如把桩弯成蛇的形状，你会绝对没有信心 。但我还是要说，他骑起来比一般市场的低价电动车好太多了 。这个级别，骑行的时候还是有一定的稳定感的 。如果我从摩托车上下来，马上改骑133，不需要太多时间就能适应 。如果换成普通的电动车，我马上就变成不会骑自行车的人了 。相信很多摩托车朋友都会和我有同感 。
舒适
因为车身太小，我坐在这辆车上会有马戏瞄准镜的感觉(咦？为什么我说“又来了”) 。
183cmVS巨人133
但事实上，短途骑行在驾驶姿势上并无不适 。唯一尴尬的是脚位太?。挥锌梢贫盏目占?。当然这辆车也不能满足你连续骑几个小时的需求 ， 所以这个问题不算什么 。这款车的前叉装有减震器，后轮直接连在车架上，没有后减 。一开始我以为这车会很硬，但其实减震性能还是挺让人吃惊的 。在稍微不平坦的道路上骑行 ， 这辆车很适合 。只靠轮胎减震的效果还可以 。肯定比那种避震器歪了，噪音吱吱响的电动车强多了 。不过前叉上的避震器其实有点聊胜于无 。只有过了减速带，才能通过它突兀的膨胀和收缩找到存在感 。如果此时不减速，后轮会有明显的跳动 。好在落地后并不僵硬，整体表现淡定 。所以我还是对这双轮胎的性能给予很大的好评 。我甚至建议厂家可以取消前减震 ， 当然价格也要适当降低 。
踩刹车
和大多数电动自行车一样，这款车的后刹车效果要比前刹车好很多 。毕竟大部分重心还是集中在后轮上 。刹车杆上还写着刹车前使用刹车的提示 。虽然都是最基础的鼓式刹车，但整体效果还是不错的 。如果一下子使劲挤刹车，后轮会锁死，但是因为速度不快，不太可能失控 。在极限速度下，刹车距离不会超过五米 。
不加油继续旅行
电动车最头疼的就是逃不掉 。各种工况下理论最大续航里程40公里 。其实我的人肉测距仪测不到30公里的时候，就只有最后一块电池了 。可以预测 ， 一两年内 ， 这款车很可能会陷入一天充电两次的窘境 。人们常说C63不在加油站就在去加油站的路上，所以这个133不是骑行就是充电 。唯一的好处就是由于电池容量小，即使是女生也能轻松移动这辆车 ， 上下车毫不费力~
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