在配置方面，这台TCR ADV SL2-KOM是武装到牙齿的 。
禧玛诺(Shimano Ultegra R8000机械传动套件想必大家都很熟悉了 ， 链条混搭了一个刻空内外链节的KMC X11SL 。既然能叫“KOM”，就认为它是为挑战高难度爬坡而生的，所以配备了中腿和后拨，实现50-34T压缩盘和11-34T飞轮的匹配 。1:1的最小齿数比，别说爬坡，就是“爬墙” 。
如果我不说小编的话，你一定没发现这款R8000曲柄配有巨人自带的POWER PRO双边功率表，开箱即可使用，出门就是干的 。
电源模块隐藏的很好 ， 磁吸充电，规格还是很不错的，很好的避免了用户重复消费升级电表 。
轮组配有一对全新的巨型SLR1 42碳纤维轮组，采用全新的内置花鼓，42mm碳环无钩，Sapim CX射线辐条 。仅重1404克，高42毫米的轮圈应用范围很广，基本可以“一圈走完世界” 。
SLR1车轮组使用无钩轮圈来减轻重量 。需要注意的是，必须在无钩轮辋上安装正品空轮胎，以保证轮对的安全使用 。如果安装了任何未经捷安特认证的轮胎，将无法获得产品保修和赔偿 。目前捷安特自己的正品空轮胎兼容无钩轮圈，SCHWALBE和玛吉斯的正品空轮胎也通过了认证 。
外宽23mm的轮圈不算很“胖”，但内宽却高达19mm 。采用无钩设计，安装后轮胎更宽，横截面更贴合轮辋，有效降低风阻和滚动阻力 。而刹车边只是用了高TG树脂来提高耐高温性能，没有做任何特殊的表面处理 。
虽然花鼓的外壳和老款一样，但是后花鼓升级了捷安特自己研发的30T单边弹簧行星棘轮 。捷安特宣称棘轮的阻力比老款DT 240花鼓可以降低69% 。
轮胎非常善意的配备了一对顶级的25c Cadex Race正版空轮胎，实际安装宽度为27mm 。
控制元件的规格也很高 。肘部配备了全新的隐形单反碳纤维肘部，肘部采用符合人体工程学的横截面，下肘部采用压缩弯曲 。官方称为42cm，重量只有185克 ， 非常轻 。弯曲的几何形状是向前延伸72mm ， 下沉125mm，这是一个非常友好的几何形状 。但它采用了类似3T的下沉式上手柄，根据小编个人适应的角度进行调整，下手柄不能与地面平行 。
支架也是全新的隐形单反碳素支架 。新的黑色和硬质手柄都是10 (20在售后有售……)，标准的钛金螺丝，80mm，重量只有112克 ， 重量上有了很大的进步 。只是它连个Logo都没有，让人感觉有点...
一体式码表架可以前后滑动无级调节，适应各种尺寸的码表 。但是只配备了捷安特，GARMIN，WAHOO的底座，其他码表只好自己想办法了 。
此外，它还配备了一体式碗组盖和垫圈，但它仍然使用圆手柄顶盖 。如果不想锯管子上的前叉，可以把垫圈反过来扣在把手上，这样就不需要像一体式把手顶盖那样看管子了 。满赞 。
整车配备两个改进的一体式座管卡盘 。详情请参考开箱文件 。
SL级车标配了FLEET单反短鼻垫，很良心 。外形和动力差不多 ， 能骑动力的人都能适应这个坐垫 。
骑行体验
虽然捷安特称TCR为“全竞速自行车”，定位为竞速车架，但小编以为是在竞速车架里，所以先把它带到了火炉山 。这里有各种短陡坡，他可以更好的体验它的爬坡性能 。
在安装了一对“祖传”5700踏板和水壶架后，这辆TCR ADV SL2-KOM的整备质量为7.12kg，但乘坐体验却不像7kg的汽车 。当你轻踩油门时，汽车立即向前冲，轻快而迅速地加速 。有了足够的齿比，在15%的坡度上依然能感受到淡淡的快感，保持蹬踏频率也很容易 。以前52/36T 11/28T路段是用来垂直骑的，这车坐着也能骑，34T飞轮还没用 。在攀岩表演中，你无疑可以给与充分的赞扬 。
出色的爬坡性能，让回转身内攻时的摇车变成了摆动的球拍，坐着也能轻松切弯中心爬上去 。
比轻更可怕的是轻和硬 。小编个人感觉新款TCR车架的踩踏性和侧向刚性都比老款好，踩踏的反馈非常好 。OD2头管搭配高规格手柄套，摇车的力量也很清爽 。没有发力的感觉，非常适合爬山的时候进攻 。但是由于XS码架的拖距过大，在摇车时左右摇摆的节奏比较慢，有一种车头跟不上自己节奏的感觉 。
短轴距虽然转弯快，但是过长的牵引距离也让车头方向不清 。特别是火炉山过s弯要控制速度避开减速带，车身摆回的反应稍慢 。刹车变线避开减速带的时候 ， 缺少指向哪里撞哪里的感觉 。但72mm五向下沉量的大拖距带来了不错的高速稳定性 ， 直道下坡的信心非常充足 。所以如果你喜欢灵敏的操控感，在高度足够的前提下 ， 小编推荐S码以上的车架 。顺便说一句，CADEX雷亚尔空轮胎性能良好 。测试当天地面有点滑 ， 轮胎的抓地力表现还是很不错的 。
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